“地表最强1.5T”竟是智跑Ace第二大卖点

没想到在试驾过被称为“地表最强1.5T”的智跑Ace后，发现动力其实只能是它的第二大卖点，真正让我觉得强大的竟然是……

与之前两年相比，东风悦达起亚近期变得特别活跃，上海车展发布品牌的最新LOGO，随后不久又携中期改款后的智跑ACE进行了一次静态体验的活动，而在这款车上市之前，我们有幸受邀来到内蒙古赤峰，抢先试驾了这款备受期待的智跑Ace 1.5T的车型。

但是只要上网翻阅一下就会发现，品牌宣传的也好，媒体报道的也好，这款车的动力优势占据了大量篇幅。当然，智跑Ace能够让一个1.5T的发动机迸发出200马力的动力，的确是值得炫耀的。但是对于那些对动力不太感冒的消费者来说，很容易因此就把这款车排除在自己的选择范围之外了。

正如我在文章开始中提到的，智跑Ace的出色表现远不止于动力。因为这次试驾的车型均为1.5T的GT-Line版本，所有2.0L的车型在这就不多讲了。作为中期改款车型，智跑Ace的外观变化相当的大，换上起亚最新LOGO后在气质上变得更加前卫。整个车身用硬朗的线条替代了之前相对圆润饱满的状态，仿佛是经历了“魔鬼训练”一般。

大尺寸的虎啸式前脸足够霸气，刀锋式LED的大灯似曾相识，也许设计师的灵感也是来自于那款名为《战神》的主机游戏。起亚对于年轻人喜好的把控依然相当精准，一条橙色饰条替代了曾经的镀铬饰条，哪怕就这样一个简单的小改动也让智跑Ace更具有活力。也许这种造型设计不能让所有人都满意，但这种不随波逐流的气质不就是当下年轻人所追捧的吗？

外观足够能打，科技配置也同样是把年轻化的调性坚持到底。与百度携手打造的这套车机系统的确足够智能，语音控制的识别能力相当出色且流畅，废话不多响应迅速。比如播放音乐、地图导航、开关空调等常规操作完全不在话下。像查询违章、语音备忘录、点外卖这种附加功能也相当实用。试想一下，一天的工作之后，在回家的路上就能把外卖点好，不需要在家里饿着肚子刷着抖音等外卖，比那些用车机玩街机这些奇怪的功能实用多了吧！

再多说一点，这次没有机会体验到的起亚UVO的使用感受，据说是可以实现在家控制车辆，在车上也可以通过终端控制家用电器，开关个空调、扫地机器人的遥控操作等等，系统可以接入共400多个品牌和平台，相信后续还会有更多的强大功能，只不过这属于是车主的专项福利了。

而对于驾驶感受的分享，我想从两个角度来说，一是智跑Ace带给我的操控体验，二是关于它所搭载的L2级自动辅助驾驶系统同样让我印象深刻。我一直在强调，动力不是唯一优势，但也不可能避而不谈。智跑Ace号称地标最强的1.5T，搭载的是全球独创第四代CVVD发动机，匹配7速双离合变速箱。最大扭矩253牛·米，倒不是说它可以秒天秒地，而是说在为驾驶者提供畅快动力的同时，还保证了出色的燃油经济性，百公里综合油耗仅为6升。

而且在这个特殊的时代，在这个级别的车型当中，依然愿意在动力上下功夫的品牌都是应该被称赞的。油门调校轻快，提速干脆利落，哪怕在车速80KM/小时的速度下深踩油门依然还有明显的提速感，高速超车绝不拖泥带水。这主要是得益于这款发动机的有效压缩比可以在4:1—10.5:1之间自由切换，加上7速双离合的稳定表现，让智跑Ace在日常驾驶当中几乎是可以“干掉”大部分同级别对手。

如果这时候你还要说，7速干式双离合不靠谱，那只能说明你真的太久没看新闻没开新车了，干式双离合虽然确实存在着散热问题的弊端，但经过这么多年的优化已经有了很大程度的改善。至少在我们一整天的试驾过程当中没有出现过任何因为过热出现的问题。要知道作为媒体人在参加试驾的过程当中对车辆的使用程度远远超过普通车主的日常使用，因此在这一点上大可不必担心。

也许还会有人觉得7速双离合有点太节约成本，这一点的确不可否认，但在这个级别当中使用这款变速箱也是情理之中的事，更何况把变速箱的钱省下来给到了超大全景天窗、座椅加热等更多实用性的配置难道不香吗？相比一些品牌一味的减配节省成本，起亚则是为消费者提供了更高的产品性价比。

车辆拥有四种驾驶模式可以选择，除了常规的ECO、Normal、Sport这三种模式下，还提供了一个Smart模式，在这个模式下驾驶者不需要再做过多调整，车辆会自动选择出当前最合适的模式及颜色，并且在仪表盘中显示当前所切换到的模式，让人一目了然。Smart模式也好，自动模式也好，重要的就是让驾驶者接收到信息反馈，不能的话倒不如直接省掉。因此我认为智跑Ace在这处细节上做得还是不错的，尤其是对于那些懒人与小白来说，堪称福音。

在这里划一下重点，标题中我已经提到了，地表最强的1.5T只能是第二大卖点，原因就是就是智跑Ace搭载的L2级DRIVE WiSE智能辅助驾驶系统的表现超出了我的预期，因此我认为，智跑Ace的最大卖点就应该是它的智能辅助驾驶系统。毕竟在我们现在的印象当中，智能辅助驾驶系统已经成为了造车新势力的看家本领。

但是亲自体验过后真的会感觉起亚在这方面做足了功课。智跑Ace强化升级了包括高速公路驾驶辅助（HDA）、基于导航的智能巡航控制（NSCC）、360度全景影像（SVM）等二十余项智能安全驾驶功能。尤其是在高速驾驶时的表现，几乎能够完成“托管”。

市面上我们了解到的大部分辅助驾驶功能都是在ACC模式开启的前提下，才能完成后续的操作。这种逻辑在日常驾驶过程当中会略显尴尬，但是起亚的这一套操作系统等于把其他若干的功能从ACC中分离出来，即便是在不开启ACC的情况下也可以完成一些指令操作，并且给到了很高的宽容度。当我们在高速公路上开启自适应巡航、主动跟车等功能后，就可以放心大胆的“托管”了，智跑Ace支持的智能驾驶辅助系统支持全速域，也就是0-180速速度下均可以开启，且可以达到两分钟，说明算力强大，未来潜力也是巨大的。

方向盘的修正力度也不像很多车型在修正时不停左右摇摆的锯齿感，而是游刃有余相当线性。驾驶员只需要轻扶方向盘，观察路况躲避障碍和完成超车即可了。简单来说，这套名为WiSE的智能辅助系统帮你把这些功能拆分成小块，大部分都可以单独使用，比一般的L2级辅助系统更加人性化了。因此相比造车新势力的L2技术，起亚真是在技术上完爆对手，只是在宣传上吃了大亏。另外我有一个建议，就算不喜欢韩系车的人也要去试驾一下这款智跑Ace，到时候就会知道什么才叫好用的L2了。

虽然目前还未公布售价，但总体来看，智跑Ace相比于逍客和X-RV等合资品牌的竞品还是有着比较明显的优势，这款车的表现也对得起人们对于它的关注与期待。对于消费者来说，有这样一款足够个性的车型可供选择绝对是一件好事，但对于同级别车型来说，多了这样一个不容被忽视的强有力的竞争者，应该抓紧时间想想对策了。