与其他混动技术相比，比亚迪DM-i所带来的综合续航里程超1200公里

JUOLUO·品评

前言：尽管合资品牌不遗余力地布局混合动力车型，试图在新能源领域再度起到引领作用。只可惜，被寄予厚望的一些明星车型在进入到新能源领域之后，尚未发挥出品牌与产品优势，反而，中国汽车品牌却成为了这一领域的尖兵。

在国产汽车的范围里，比亚迪是独树一帜的存在；而在混动技术的圈层内，秦PLUS DM-i正在受到消费群体的青睐。

7月9日，带着种种疑问，【爱车觉罗】前往第18届长春汽博会，并走进比亚迪的展台，进一步探究比亚迪DM-i超级混动技术如何与合资品牌区别开来，探其优势所在。

显然，作为混动技术的颠覆者，比亚迪DM-i超级混动技术目前在国内确实比较火。从秦PLUS DM-i上市数月来的实绩销量表现就可看得出来，其6月份销量已经接近万辆，成为细分市场中表现更为强劲的“混动品牌”。同时成为混动领域的风向标，让其独领风骚的绝技恰是这个DM-i超级混动技术。

在本届长春汽博会的现场，比亚迪规划院的DM平台技术总监陆国祥特意来站台，他就DM-i超级混动技术的存在优势面向北方媒体以及汽车消费者一一道来。

以电为主的混动技术，亏电油耗仅3.8L/百公里

2020年6月，比亚迪发布了双模（DM）技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。DM-p平台的所带来的是强劲、极速，满足“追求驾驶乐趣”的用户，而DM-i所呈现出来的则是智慧、节能、高效，满足“追求极致行车能耗”的用户。那么在此定义之下，秦PLUS DM-i所示人的最大优势就是：快、省、静、顺、绿，尤其在能耗表现上，可实现亏电油耗仅为3.8L/百公里，可油可电综合续航超达1245公里。

而3.8 L/百公里、续航可达1245公里对于消费者来说又意味着什么？道理很简单，无论在购车前还是使用中，秦PLUS DM-i不仅没有失去驾驶乐趣，而且让消费者更为看重的，就是“省”！

而这个“省”，源自于DM-i创造性地定义了以电为主的混动技术，也就是围绕着大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主，发动机为辅的电混架构。很显然，在陆国祥的介绍中，我们也就不难理解秦PLUS DM-i为什么能够轻易地做到低油耗与长续航，并因此而得到品牌长久生命力的简单道理了。

当然，这一切的可能性都建立在过硬的技术先进性以及产品实力的基础之上。从产品的技术源头来说，DM-i研发的核心是以电为主的混动技术，以高效为目标。与之匹配而来的，包括高效的汽油机、高效且高攻的电动机，以及高效的电控和高效的电池。

在目前市场中，论纯电技术与混动技术除了比亚迪占据领先优势以外，日系品牌的混动技术也是通过电池的高容量、高功率以及转换器的高输出，带来续航里程的提升。但同样为混动，其中某日系品牌纯电续航里程仅为85km，而DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程可突破1200公里。与这个“四位数”相比，合资品牌的混动表现，真可谓不值一提。

那么与传统燃油车相比，DM-i超级混动以电为主的架构，实现了多用电、少用油的独特优势。当电量充足时， DM-i超级混动可以当做一辆纯电动车，具有静谧、平顺、零油耗等纯电动车该有的一切优点，而在电量耗尽时，DM-i则化身为一辆具有超低油耗的混合动力车。

就拿秦PLUS DM-i来说，得益于高发电功率和高功率的刀片电池，只需要18%的串联工况就可使发动机处于高效区发电，就可以在保证电机驱动车辆的同时，对电池进行充电。而这些电能可以在城市工况下提供81%的纯电行驶状态，进而降低了油耗。一言以蔽之，DM-i超级混动在保证动力更强的同时油耗更低。

此外，作为新能源技术的一项全新物种，并从种种数据表现来看，它即可超越市场中所有的混动系列，又可与传统燃油车的动力与能效一较高低。凭借超强动力、快人一步、超低油耗、劲省成本等产品特点，比亚迪以及秦PLUS DM-i的技术深耕和市场打磨，显然是成效显著。

DM-i超级混动与世界一起“向新而行”

直到现在，比亚迪品牌DM-i超级混动车型已经出现了排队订购，苦等提车的罕见想象。而秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新车自上市以来，凭借超低油耗、超长续航里程，以及越级的性能表现，一直受到消费者的青睐，呈现供不应求的“国产例外”。

与此相应，混动产品所表现出的市场潜力是毋庸置疑的。与合资品牌的混动车型尚未全面发挥相比，可以预见，随着DM-i车型的好口碑持续发酵，包括媒体与消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型有望持续霸占混动市场的头把交椅，进而全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象。