2.0T+8AT，要价近20万却供不应求，坦克300真有那么好？

对于大部分国内的汽车爱好者来说，心中或多或少都会留存有关于越野的情怀。老一辈心目中的情怀越野车，可能是嘎斯69、北京212这样的“中古神车”；而80后、90后心目中的情怀越野车，可能是小切诺基、三菱帕杰罗或者LC80这样的“中生代神车”。

回望今日，曾经的这些情怀车型，要么在如今不见了踪影，要么陷入了低谷中一直沉沦。以至于在好几年的时间里，越野迷都在感叹“无车可买”。而坦克300的出现，仿佛强心剂一般，让逐渐走向衰落的越野圈子一下就振奋了起来。在如今，随着坦克品牌的独立，坦克300也成为了炽手可热的产品，甚至出现了供不应求的状况。

作为一台诞生不久的越野车，坦克300凭什么能满足众多情怀越野车车迷的各种需求？在胖达哥看来，原因很多，这辆车触动我的第一个地方，就是它的外观设计。

坦克300的设计师很懂国内的越野车爱好者需要什么，在以复古为时尚的今天，坦克300凭借复古的方盒子造型、圆形前灯、方块尾灯这样的设计，满足了大家在审美方面的需求。虽然坦克300的造型设计，并非老少通吃的那种，但是在心中有情怀的越野迷眼中，这样的设计的确是一大亮点。

另外，坦克300虽然有着复古的造型，但却在车型内部，展现出了足够高的质感。在初期，坦克300可是悬挂WEY标志的豪华越野车，其内部的设计风格也是以豪华为基准。从设计到材质，再到装配工艺，它都与曾经的国产越野车不可同日而语，以足够的豪华质感，带来了它的第二大竞争力。

在前段时间，胖达哥也蹭了蹭朋友的坦克300开了一下，发现车内的氛围、空间、乘坐舒适度确实也很不错，超过了20万的级别。但是，我自认为长城还可以再进一步。例如车内的静谧性表现，由于坦克300采用了方盒子造型，并且宽大的轮胎会产生不小的路噪，所以这辆车在中高速环境中的噪音抑制并不是那么彻底。如果增加全车隔音玻璃，再搭配上一套主动降噪系统的话，车内的豪华氛围会更加出色。

当然了，一台受欢迎的越野车，不仅仅需要静态层面的打造，更需要高配置与高性能的协同配合，才能让这么多挑剔的越野车迷为之买单。

首先，在机械性能上，坦克300的水准可以说已然超越了长城此前的水准。2.0T发动机储备有227匹马力、387牛·米扭矩，搭配自主品牌中少见的8AT变速箱，这样的动力规格算是比较高的了。除了账面参数的优秀外，坦克300更令人感到意外的是动力系统的匹配也很成熟。

在车辆的行驶过程中，发动机与变速箱的配合很默契，也很流畅。除了带来足够迅速的动力响应外，它的平顺性也表现得很不错，在城市道路或者高速路行驶时，车内几乎感觉不到换挡时的顿挫。另外，这台发动机的动力曲线也是比较线性的，在脱困时，并不会随着转速的升高而出现扭矩断崖，为越野性能提供了一定的保障。

而在这辆车的四驱系统方面，这台二十多万的越野车自然是不会搭载全时四驱系统的，而是搭载了成本较低的分时四驱系统。虽然成本较低，但分时四驱系统却能有效兼顾越野和公路两种场景。在公路行驶时，切换到两驱模式，提升油耗经济性表现；在越野时，这辆车不仅拥有低速四驱功能来放大扭矩，同时还可选三把差速锁、坦克转弯、蠕行功能，进一步提升了通过性表现。

另外，坦克300还为消费者提供了多样化的版本。例如侧重公路行驶的坦克300城市版，通过适时四驱系统，更进一步兼顾到了城市舒适性与轻度越野的需求；而坦克300的坦克游侠、越野版车型，更是满足了越野爱好者多样化的玩法。

除了机械性能外，坦克300在配置层面也是与时俱进。在车内，不仅搭载了应用功能丰富的车联网系统，同时还配备了全套的智能驾驶辅助功能。不管你需要长途旅行还是城市代步，这套包含主动刹车、车道偏离辅助、盲区监测等功能在内的智能驾驶辅助系统都可以进一步提升车辆操作的便捷性，满足了当代消费者更全面的需求。

【结语】

其实，坦克300成功的原因很简单，那就是满足了市场更加全面化的需求。越野车迷想要情怀，于是坦克300带来了一副复古的外观设计；越野车迷想要性能，基于坦克平台打造的坦克300在机械层面的完成度很高，满足了多样化的使用场景；越野车迷想要配置，坦克300毫不吝惜地把车联网配置、智能驾驶辅助配置以及多路况越野控制系统装备到了车辆之上，使其呈现出了足够高的性价比。相信随着坦克300的带动，后期会有更多这样的优秀越野车诞生。