“套马”的福特牛仔梦，除了野马福特更有烈马，土豪自动了解下

众所周知，兰博基尼每款车都以斗牛为名。巧合的是福特麾下也有令人难忘的马——李·艾柯卡这位世界车坛救火大师，在福特传奇副总裁任上，诞生了令全球车迷轻松拥有的美式性能车福特野马。也由他拍板，打造出在24小时勒芒耐力赛上终结法拉利冠军的GT40。对于越野车届，他的贡献就是Bronco，这款车同样以马为名。它的存在，在全球越野迷心中缔造了50%车中美国牛仔精神，另50%则贡献于Jeep Wrangler（尽管国内译为牧马人，但朗文与牛津字典给出的答案却是牛仔）。

塑造牛仔形象的，不仅是“牛仔的马”

如果您从电影《荒野大镖客》追到游戏《荒野大镖客》系列，那您一定对于美国西部牛仔精神有着非常全面的认识。印象中，牛仔总是一身皮搂儿骑着马，Bronco就是他们坐骑的典型代表。随着18世纪美洲淘金热的涌现，西欧移民开始大量进入美洲。他们若想顺理地进行赏金任务，那么一匹骏马必不可少。

Bronco马就是其中的代表，在牛仔群体中，Bronco马的保有量堪比轩逸朗逸在国内车市的地位。

还记得《荒野大镖客》

时间来到上个世纪50年代，一部名为《原野奇侠》的西部电影成功塑造了“牛仔”这一经典IP并沿用至今。在后来的影视、动画以及游戏产业中，这一具有独特辨识度的形象被业内广为应用，并成功进军汽车行业。此时，再开始讲牛仔故事，用越野车重现牛仔精神，就成为了美国汽车厂商的兵家必争之地——Jeep CJ-5迅速占领市场。甚至连卡车专业户万国，也造出International Havester Scort 来分一杯羹。

1967 International Harvester Scout 800

作为汽车销售天才出身的李·艾柯卡，自然不会放弃这个越野车的蓝海。1966年，第一代Bronco横空出世，在此后的30年内，成为美国硬派越野领域十分有影响力的车型。

时至今日仍玩得动的Jeep CJ-5，电影《终结者》里也有它

当时最吸引美国现代“牛仔”们的，是Bronco丰富的车身形式——Wagon（硬顶车型）、Bronco Ranger（皮卡车型，今天福特Ranger的鼻祖）、Half-cab（半开棚车型，与陆风X9差不多）以及Roadster（敞篷车型）。这代车型奠定了Bronco车系的车身造型基调——方盒造型、纯平玻璃、“槽钢”保险杠、大灯与大尺寸中网紧密相连。

第一代Bronco

在动力方面，第一代Bronco搭载了一台2.8L直列六缸发动机，最大输出功率66kW，最大扭矩198N·m。在随后又加入了一款4.7L V8动力，其最大输出功率150kW，在1969年，4.7L V8发动机又被4.9L V8动力所取代，最大输出功率提升到153kW。与之匹配三速手动变速箱。

第一代Bronco

在传动系统方面，第一代Bronco初期版本采用了Dana 30的车桥配鼓刹，在1971年换装全新的Dana 44车桥。在1976年开始选装盘刹，在1977年全系开始标配盘刹。

第一代Bronco

由于对标Jeep CJ-5这种刚刚脱下军装退伍的“美国大兵”，短小精悍才是Bronco的主旋律——轴距仅2237mm且仅提供三门版本，很难让它兼顾更多日常用途。但它确实是跨时代之作——没有向当时大卖的F100皮卡（目前F150车系的前身，0.5吨级载重量）妥协而使用大量相同零部件，仅为考虑成本使用了同款车桥、刹车鼓、传动轴。前桥为舒适性与公路性能配备了螺旋弹簧+横向稳定杆，出于油耗考虑标配轴头离合器，后桥则配备了钢板悬挂。

第一代Bronco内饰

这代Bronco也被赋予了原厂改装先驱的含义——从最基础的为露营考虑的重载悬挂，到前排斗士座椅、转速表、牵引杆、辅助油箱、绞盘都可以在订单中选装，露营设备、高性能越野轮胎、底盘强化套件都可通过福特经销商选装。这与目前国内某些越野车厂商的原厂改装不谋而合，从全球角度看，第一代Bronco开启了一种全新的越野车商业模式。

原厂改装的第一代Bronco

和当时越野车界大佬Jeep CJ-5 battle会有好结果吗？答案是肯定的。1966年，在第一代Bronco诞生之初即交上了23776辆的全美全年销量，在细分领域中仅次于Jeep CJ-5。但1969年雪佛兰Blazer（开拓者）的推出让福特感到压力，催生了第二代Bronco。

不成功的“二代”，上马虽快却缺乏灵魂

如果说第一代Bronco的原创度非常高，很多设计都不同于皮卡车型，那么第二代车型就没有那么好的命运了。为了应对雪佛兰Blazer的挑战匆匆上马，使用同期F100皮卡的底盘，仅仅加入了V8发动机，并修改内饰风格与用料，显得更加豪华。便利性方面，第二代Bronco加入了后尾门玻璃可电动升降（开过长城赛弗的小伙伴都懂）与可折叠后排座椅。自动变速箱出现在这一代车型的配置表中。同时，这也是Bronco车系最后一款前后硬桥车型，此后的Bronco愈发向公路妥协。

第二代Bronco宣传海报

相比于非常出彩的第一代车型，第二代车型显得非常不成熟——不仅体现在设计与技术上，质量上也未得到市场认可。由于此时李·艾柯卡已出走克莱斯勒，可能是没有这位传奇的老爷子督战的原因，第二代Bronco的寿命只有1978-1979短短的一年。

第二代Bronco

80后跟上节奏，第三代Bronco堪称“潮男”

双叉臂前悬架、大排量V8发动机，这种令“吃瓜群众”喜闻乐见的大型SUV标配的装备，在第一批80后的第三代Bronco身上就已经显现，尽管它的体型依旧小巧。可拆卸的后半部分顶棚依旧保留，并从此成为Bronco车系的图腾。让当今很多车主追捧的网状中网、电镀铝合金轮毂也一样不少地出现在第三代Bronco上。

第三代Bronco

动力方面，4.9L 直列六缸发动机配合4MT是标配，4.9L及5.7L V8发动机配合3AT、4AT变速箱也领先当时业界，电喷系统也开始在这代车型上选配。值得一提的是，这代车型中Dana 44车桥变为标配，这在当时堪称美国越野圈中一大利器。

第三代Bronco

乘胜追击第四代，现代设计续写Bronco

随着1987年福特F系列皮卡迎来第八代车型，Bronco也迎来了第四代车型。发动机依旧是4.9L 直列六缸、4.9L和5.7L V8三款发动机，但已经全部采用电喷方式供油。大尺寸网状中网依旧是前脸造型的核心，但头灯设计已经比较现代化——转向灯位于车辆两个前角、灯具开始有了镀铬镶边。4AT与5MT变速箱开始列装，这在当时也算是非常先进的技术了。车桥方面依旧是Dana 44唱主角。但似乎从第四代车型开始，受Jeep Wagonner、雪佛兰Suburban等尺寸更大动力更强的对手影响（尤其是有五门车型），福特Bronco开始走向沉寂。

第四代Bronco

英雄迟暮——第五代Bronco

这代车型很多追美式电影的看官一定有印象。更多的镀铬装饰、更现代化的设计，同时在它的生命周期中福特Explorer（探险者）也进入国内，它的整体印象让国内越野迷倍感亲切。它是一位复古的90后，诞生于1992年。

第五代Bronco

由于美国汽车法规的改变，安全气囊、后排安全带在这一代成为标配，值得一提的是它依旧保留了后半部分顶棚可拆卸的设计，但由于后排安全带锚点之一在可拆卸顶棚上，福特公司从未说明这一特点，老客户则按他们的使用习惯继续拆卸后半部分顶棚。遗憾的是，发动机变速箱在这一代没有变化。1997年，第五代Bronco正式停产，但在此基础上，五门版本的福特Expedition（远征队）正式登场，并成为日后与雪佛兰萨博班竞争的主要对象，甚至成为林肯领航员的先驱车型。

福特Expedition

番外篇——Bronco Ⅱ

你以为这就结了吗？Bronco Ⅱ作为另一款车型但采用了相似的名称也值得一说。乍一看这个名称，还以为是Bronco的第二代车型。实际上，在五代Bronco越长越大的同时，为应对Jeep Cherokee XJ（国内的小切）、GMC Jimmy、雪佛兰S10 Blazer等应对石油危机而研发的轻量化车型（现代SUV的鼻祖）的冲击，福特利用比F系列皮卡小一号的Ranger皮卡平台开发出了Bronco Ⅱ。

Bronco Ⅱ

从2.9L V6汽油机及2.3L 直列四缸柴油机的动力配备，及比Bronco后期车型标配的Dana 44前桥更小规格的Dana 28与Dana 35前桥上，即可看出这款车的市场定位。它诞生于切诺基诞生次年的1984年，在1989年迎来中期改款，但糟糕的操控稳定性，让Bronco Ⅱ被IIHS（美国高速公路管理局）重点考察，最后在1990年被五门的福特Explorer（探险者）取代。

Bronco Ⅱ

重获新生——即将到来的全新Bronco

早在2004年北美车展，福特就展出过Bronco概念车，并在电影《绝地求生》中成为影星巨石强森的座驾。它为即将到来的全新Bronco的设计提供了很好的思路。

2004年Bronco概念车

可以预见的是，Mustang上搭载的2.3T发动机重新调校，可发出300马力的最大功率与440N·m的最大扭矩，它与10AT变速箱都不会缺席。高阶版本车型将搭载2.7T V6发动机，最大功率330马力，最大扭矩555N·m，同样搭载10AT变速箱。同时非承载车身、带扭矩放大的分动箱、可断开防倾杆、差速锁等硬核越野装备也不会与现款Jeep Wrangler JL差距太大。

新车提供多达7个版本的配置，起售价为28,500美元。同时福特还将提供一款名为Bronco Sport的低阶版本车型，以满足不同细分市场的需求。首发车型纪念版First Edition也在同步发售中。

全新Bronco Wildtrak高性能车型

与前作不同的是，全新Bronco预计将同步推出三门与五门车型，更好地兼顾不同消费者的不同口味。其中大部分版本可支持众多选装件，甚至可以选装原厂35英寸轮毂与配套轮胎，与7倍放大的分动箱，这将极度适合攀爬。可以预见的是主打车型将为Wildtrak车型，这款车型除了上述机械特质，还有大家喜闻乐见的12英寸大屏、翻毛皮内饰等舒适性配置。

全新Bronco内饰

近日，敢动派了解到，将有平行进口商引进全新Bronco车型，在国六时代拥有这样一款有趣的美式硬派越野车，想必将引发细分市场的热潮，敬请期待我们关于这款车后续的报道。

2021款Bronco Sport

同时我们不妨展望一下，国产福特产品线中十分缺乏这样一款极具竞争力的硬派SUV，那么相对门槛较低的Bronco Sport引进国内，也就成为两家福特合资厂商的可行性方案了。

全新Bronco Sport的不同版本

您还想了解哪些车型的故事也欢迎给我们留言，在未来的《你不知道的越野故事》我们慢慢给您讲。