作为东风日产今年最重磅也是今年最受关注的新车之一，全新一代奇骏近日公布了两款车型的预售价。其中VC-Turbo超变擎 300 2WD（两驱版）预售价19.99万元，VC-Turbo超变擎 300 4WD（四驱版）预售价为21.99万元。对于这个价格，网上对此几乎是“贬”大于“褒”。有网友甚至表示，三缸卖到20万，东风日产脑子“瓦特”了。那么，搭载三缸机的全新一代奇骏有这么不堪吗？今天，GO车君就带大家详细了解这款新车。
与天籁、英菲尼迪QX50身上那台2.0T发动机一样，全新一代奇骏搭载的这台1.5T三缸发动机同样拥有可变压缩比技术，能够将压缩比在8:1—14:1之间无级变化，输出最大功率150kW，峰值扭矩达300N·m。对比现款的2.0L动力，功率和扭矩分别提升了39kW和106N·m之多；和2.5L也拉开了17kW和61N·m的差距。在涡轮的加持下，排量降低了的新奇骏，在动力性能上反而提升了。不仅参数比同级别的1.5T猛，甚至可以媲美一些2.0T低功率发动机，单单论动力性能的话，这台发动机的表现是足够出彩的。
而且，根据日产的说法，全新一代奇骏并不会像大部分三缸动力那样抖动，其原因是日产通过VC-T技术和外置自适应双平衡系统解决了其抖动的问题，加上CVT变速箱的加入，整个动力的平顺性大有提升。这样看来，全新一代奇骏搭载动力如此给力的三缸机，似乎也没毛病啊！但，事实真的如此吗？
首先来说三缸机抖动的问题。三缸机的工作原理和普通的四缸发动机是一样的，都是采用往复活塞式运动的汽油发动机。不过，由于它的气缸数相对于四缸六缸等来说分布不均匀，所以在工作当中，产生的震动会比较大。虽然可以通过一些技术进行改善，但也仅仅是改善而已。就算新车不抖，但不能保证后期不会抖。这点在市场很多三缸机车型上得到了验证。
其次，是市场对三缸机的认知问题。在中国市场，三缸发动机卖不好是事实和现实。从思域，英朗以及吉利缤越等多款车型放弃三缸机，重回到四缸机来看，三缸机确实难以得到市场和消费者的认可，不管你的动力参数再漂亮，NVH和抖动控制的再好，都不行。更何况，全新一代奇骏作为一款20万级的SUV，想要让消费者买单，显然难度更大！
那么问题来了，既然大家不认可三缸机，为什么全新一代奇骏要执着于三缸机呢？况且，无论是产品知名度，还是市场销量，奇骏对于日产而言都是非常重要的。在如此一款重要的产品上采用三缸机，似乎有些不妥。
众所周知，目前各个国家都在提倡节能减排，特别是在中国，还要面临严格的“双积分”政策。因此，各大汽车生产厂家纷纷开始降低排量，来保证自己汽车的销售和合格性，而排量越低，就越有优势。所以，这就是全新一代奇骏并没有使用天籁那套VC-T 2.0T发动机的原因。确实，这套发动机的性能很强，但是带来的结果是制造成本和油耗的上升。
或许有人会问，如果仅仅是为了降低排量，日产为什么不推出一款四缸的1.5T发动机呢？可问题是，目前的日产能做到吗？全新一代奇骏采用三缸机而不是四缸机，从另一个角度来看，就是日产当下在技术上难以满足更高标准排放法规的无奈。试想，如果日产能像本田和大众一样，推出一款1.5T四缸发动机，兼具性能和排放标准，我想日产也不会铤而走险，采用三缸机的吧。
事实上，自从与雷诺组成联盟之后，技术日产的光环就开始逐渐退却。日产也从过去以技术主导的日系品牌，逐渐变成一个以销量为主导的品牌。虽然也拯救了曾经濒危的日产，但也导致日产在技术上的止步不前。从过去天籁搭载的VQ35发动机到现的天籁的2.0T超变擎，日产中间就足足有长达十多年的技术断层。
除此之外，当各家车企开始小排量涡轮增压化普及的时候，日产轩逸的主打动力依旧是那台1.6L自然吸气发动机，纵使平顺性不错，但这台发动机也成为了国内轿车市场上装车时间最长的产品之一。而在这一时期，日产的动力科技树几乎毫无建树。
不过，好在如今日产也开始在技术上不断发力，比如日产的E-POWER技术就被业内一致看好，认为其不比丰田本田的混动差。希望未来全新一代奇骏能尽快引入这套动力总成。
抛开动力不谈，全新一代奇骏在颜值、空间、科技感方面都上了一个台阶。在外观设计上，全新奇骏采用了和海外版车型相同的设计语言，官方俗称“V-Motion3.0”，方正紧实的线条，V型镀铬饰条，以及两侧独特的分体式LED大灯，看起来甚至有点途乐的味道。
而车身尺寸方面，全新一代奇骏的长宽高将分别为：4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，和现款车型相比，车身尺寸部分有了相应的提升。与此同时，在座椅配置方面，全新奇骏将仍然采用5/7座的配置可选。
相比外观，新车在内饰上的改变更大，一改过去老派的作风，科技感和豪华感比起现款有着大幅提升。方向盘相比老款更加精致，空调控制面板采用了实体按键，并带有座椅加热。电子档杆变成了前后滑动的样式，驾驶模式选择放在了后方，通过旋钮控制，看起来更加高级。12.3英寸的全彩液晶仪表，10.8英寸双层曲面HUD抬头显示系统和12.3英寸的6核高清中控屏幕组成了全新一代奇骏的三屏联动，科技感同样拉满。
而在当下年轻人非常关注的配置上，全新奇骏还将搭载Nissan Connect超智联2.0车联网，包含了语音控制、远程车控、OTA升级等诸多功能，车机交互体验也将有着很大提升。
当然，提到SUV，越野能力自然不可不提。而且要知道，奇骏一向是同级别城市SUV当中的越野好手。全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活。
如果只是公路行驶，只需调至自动模式，车辆就能够根据行驶情况及路况智能判断两驱、四驱状态，实时动态调整动力输出、扭矩分配。而在越野模式下，动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的离地间隙，进一步增强了这台SUV通过性。
总的来说，全新奇骏的产品力表现是很不错的，可以说各方各面都有着一定的提升。无论是外观设计，还是内饰配置，以及性能、空间等等。甚至可以说除了这个三缸机配置以外，全新奇骏基本上是没有什么槽点的了。
现款的日产奇骏为2013年上市的第三代车型，上市也有近7年左右的时间。目前日产奇骏的优惠并不是特别大，2020款日产奇骏售价为18.88-27.33万元，部分地区有着2-3万元的优惠。若是选择2.5L车型，还可多优惠5-8千元，现车也相对充足。
现款奇骏
所以，如果你并不在意三缸机，那全新一代奇骏很值得购买，因为除了三缸机之外，全新一代无论是颜值、豪华感以及科技配置等方面，都有很大的提升，能为用户带来更“享受”的用车品质。但是，如果你不喜欢三缸机，同时对新车内外设计的提升不感兴趣，并且信赖自然吸气动力，现款也依旧值得选。
全新一代奇骏使用三缸发动机，是政策法规和其当前的技术实力决定的。但市场从来都是以结果为导向，三缸机无法得到市场的认可，这是事实。即使全新一代奇骏采用了颜值更高的设计，更丰富的科技配置，依然难免因为三缸机的问题，让用户难以抉择。所以，全新一代奇骏想要致胜市场，恐怕还需要拿出更强的动力版本，比如寄希望于后期E-POWER混动车型的到来。否则光靠三缸机的全新一代奇骏，显然还不够打！
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