小型SUV加入混动系统后表现如何？试驾：广汽丰田C-HR双擎

有人说，混动车型是丰田的精髓。在广汽丰田C-HR与C-HR 纯电陆续与我们见面之后，我们终于等到了广汽丰田C-HR的双擎版本。

其实对于这款定位于小型SUV的车型来说，原本就跟“费油”这两个字不沾边，那么在强大的丰田混动技术加持之下，这款广汽丰田C-HR双擎又能给到我们怎样非同寻常的体验呢？接下来就让我们一探究竟。

新款广汽丰田C-HR在今年5月份正式上市，在推出的6款车型当中，有3款双擎车型，其官方指导价格为16.98-19.08万元。而本篇文章我们所试驾的则是售价为19.08万元的双擎尊贵版车型。

#关于动态

广汽丰田C-HR双擎版搭载了2.0L自然吸气发动机+前置电机，在传动部分匹配的则是E-CVT变速箱，这套动力系统的最大功率为135kW，官方给出的百公里综合油耗仅为4.5L/100km。此外，广汽丰田将为C-HR双擎版的动力电池（镍氢电池）提供8年或20万公里的质保。

在之前试驾纯燃油版与纯电版本的车型时，我就曾说过的这是一辆比较容易上手的车型。而这辆广汽丰田C-HR双擎版车型也给到我同样的感受。无论是轻盈且精准的转向标定，还是顺畅且及时的动力响应，都能够让驾驶者在很快的时间内掌控车辆。

广汽丰田C-HR双擎版的初段动力大都来源于电机，在起步时的动力响应非常平顺，而当加速后段需要更强动力时，发动机的介入也并不突兀，当车辆发动机介入的瞬间，动力主要来源将由电机转变为发动机。

就在二者衔接的瞬间，往往会有顿挫产生的。而广汽丰田C-HR双擎版在这一点上，延续了丰田混动技术的优点，在发动机介入时有着近乎完美的表现。

基于TNGA架构开发的广汽丰田C-HR双擎版还拥有更低的重心，也就是说运动能力会更强。TNGA架构带来的福利之一，就是后独立悬架的设计，这在同级车型中可不容易遇到。

独立悬架的好处并为了单一强调支撑性，从而达到体感上更强的运动能力，而是在运动和舒适两方面取中。

由于广汽丰田C-HR双擎版更精致的车身尺寸，使得整车在行驶过程中有着不多的操控表现。

在电机的加持下，使得广汽丰田C-HR双擎版在你需要动力的瞬间，就能够的给到你足够及时且强劲的加速体验，正是由于上述原因，赋予了这款小型SUV更高的可玩性。

#关于外观

广汽丰田C-HR双擎版作为C-HR阵营中的一员，在外观方面与燃油版车型大体相似。

偏向激进且充满活力的风格很对年轻人的味儿，凌厉的大灯造型显得十分炯炯有神，但又与马自达上的鹰眼不是一个门派，显得更有未来感。

尺寸方面，定位于小型SUV的广汽丰田C-HR双擎版长宽高分别为4390/1795/1565mm，轴距为2640mm。

与同级对手们相比，广汽丰田C-HR双擎版在车身长度上占有优势，这也意味着前后包围制造出了一大部分的宽体效果，因此不少人觉得它更像是一辆自带套件的原厂改装车。

为了保证整体设计，广汽丰田C-HR双擎版在车尾的线条设计也显得十分夸张，车顶弧线的末端位置在车身最后段下降的幅度很大，这样做肯定是为了增强视觉感受。多处横向棱线，让整车尾部有着很高的层次感。

#关于内饰

广汽丰田C-HR双擎版的内饰设计还是以驾驶者为中心，中控台角度倾向驾驶席。同时在内饰包裹材料的选择上，使用了两种表面花纹的材质。

广汽丰田C-HR双擎版方向盘造型比较平常，与同系车型的方向盘相似，方向盘的整体握感不错，尺寸也合适，就是稍微有点硬了。

在广汽丰田C-HR双擎版车型上，配备了7英寸的液晶显示屏幕+机械组合仪表的设计，显示内容也较为丰富。

9英寸的中控显示屏幕整体操作流畅度与显示效果并不算出众，在这套系统中支持导航与车联网等功能，但是并不支持CarPlay以及CarLife功能。

后排座椅坐起来不如前排软和，靠背角度倒还不错。空间方面，身高185cm的体验者坐在前排位置调整好合适的坐姿，不会觉得有任何压抑感。

#写在最后

如果顺着时间轴往前看，从TNGA架构的发布，到现在丰田品牌内多数轿车与SUV车型的普及，这套架构已经被越来越多消费者认可与称赞，也真真切切的让车主感受到了丰田车型在看得见或者看不见的细节上做出的升级。

作为丰田TNGA架构下的小型SUV，C-HR充满前卫色彩的设计也让自身的保质期充分延长。除此之外，它也是小型SUV这个细分领域里回头率相当高的一台车，且还拥有一定的改装空间，相信这款小车也将得到更多年轻人的青睐。