2025年的5月份是汽车行业竞争烈度几乎最高的一个月，新能源汽车阵营纷纷推出“限时价”或“一口价。”燃油车阵营被迫接招，也陆续调整主力产品的售价。在这样的竞争环境中，二线品牌是最难受的；因为这些车由于品牌力本就偏弱，大部分都已提前开始以价换量，那么当一线品牌的同级产品价格与其重叠的时候，销量则难免会被影响。
下面就来看一看5月份的二线合资品牌的零售销量数据。
现代，7134辆起亚，6752辆标致，2480辆雪铁龙，1056辆雪佛兰，704辆斯柯达，1400辆（唯一环比增长）上述六个品牌的5月零售销量只有斯柯达略微增长，其余均环比下滑；可是斯柯达的销量也只是增长了50辆，并且销量依旧相当低。5月份并非车市淡季，而且有一部分一线车企是实现销量环比增长的；所以这些二线合资品牌的状况确实不容乐观，现在留给这些车企的选项不多了。
现代起亚模式值得借鉴，合资工厂的重心或转向出口。
以上数据均为零售销量，现代起亚的批发销量是要高出一截的；但并不是简单的将库存压给经销商，两组数据的差异部分主要是出口销量。把合资工厂当成海外生产基地，充分利用其产业链和供应链优势，以更低的成本打造汽车是可取的方案；起亚汽车率先迈出这一步，现代企业也会跟进。标致雪铁龙（神龙汽车）也在同步调整。不过放弃中国市场的损失太大，这块市场是全球第一大汽车市场，是有巨大潜能的。所以不论是现代起亚还是标致雪铁龙都需要转变赛道了，新能源汽车赛道应当是二线品牌逆袭的唯一途径。
伊兰特5月销量为3022辆，4月销量为5180辆。
科鲁泽5月销量为359辆，4月销量为1057辆。
标致408五月销量为1896辆，4月销量为3113辆。
等等。
这些车的销量下滑更能说明问题，压缩其销量的主要是价格不断降低的同级别国产新能源汽车——同级别燃油车的价格已经接近降无可降的程度，且连续大幅度的降价难免会影响潜在用户对品牌的评价；所以以价换量的模式走不通了，唯一可行的选项就是“打不过就加入。”
这一点上可以参考马自达，其5月销量为5602辆，实现了环比增长；其中的马自达EZ-6轿车销量增幅较大，而这款车正是采用长安技术的插电增程混动和纯电动轿车，相信只要该车实现销量稳步提升，随后再以EZ-60 SUV丰富产品线以提升竞争力，品牌销量必定能够持续增长。
拭目以待吧。
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