皇冠的停产让不少车迷意难平，所以将绝大部分的情感都寄托在了继任者亚洲龙的身上。大家都认为这台车到来必定会搅局国内B级车市场，并且拥有巨大的发展潜力，毕竟从产品层面出发，这台车性价比是很高的。
车身尺寸上比凯美瑞大了一圈，又是基于丰田TNGA架构打造，2.0L车型的起售价还不到20万，这对于任何一个想要购入一台B级车的消费者来说，亚洲龙都是很有吸引力的。但事实却是：亚洲龙从上市至今，一直扑街，让所有人大失所望。
从上市之后，亚洲龙的销量就一直处于爬坡状态，月销量基本都是几千台，这期间，亚洲龙销量最好的时候也不过一万多台。
在刚刚过去的6月份，亚洲龙的销量甚至只有两千多台，这样的销量成绩看起来就真的有些离谱。好歹也是出自非常受消费者欢迎的丰田汽车旗下，亚洲龙竟掉出了主流市场，沦为了一个毫不起眼的角色。本是作为一汽丰田在B级车市场的“扛鼎之作”，它为何始终扶不起？
首先是产能不足导致终端售价混乱。
亚洲龙在上市之初推出的20.88万的2.5L进取版车型其实受到了大量的追捧，单单从售价来说就能从迈腾帕萨特雅阁等对手中抢到不少客户。但其排产量却非常少，当时普通消费者很难买到，还出现过加价等消息。而且上市之后很长一段时间里，20.88万的版本都没有现车，伤了不少消费者的心从而转身到了竞争车型旁。
其次便是亚洲龙身上的一些小缺点。
虽然定位于高于凯美瑞，但亚洲龙在各个方面的表现也只是比凯美瑞强那么一点点。而且相比美版Avalon，国产亚洲龙在配置上是有很大的缩减，就比如美版18英寸超级铬合金和19英寸黑漆合金阉割成17寸和18寸铝合金。
最后则是市场竞争激烈，这是无法改变的事实。
国内B级车市场其实一直都很火爆，但是上有BBA，下有雅阁、帕萨特和迈腾的市场夹击，亚洲龙作为一个后来者，其生存空间早已经被压缩，即便是前面有皇冠的好口碑作为铺垫也无济于事了。
如果说以上是亚洲龙迄今为止在销量上都没能实现突破的主要原因，那么最近一个月仅两千多的成绩则是因为芯片短缺再加上前期并没有积攒起太多的好口碑导致而成。
众所周知，一汽丰田旗下从来就没有缺少过好的产品，包括我们此次说到的亚洲龙，但是从以往一系列“出局”的产品来看，确实不得不让人感叹一句“一副好牌打得稀烂”。
从皇冠正式停产之后，一汽丰田的产品序列中就缺了中级车，好不容易亚洲龙到来填补了这一空白却没能为一汽丰田在中级车市场夺得太多的市场份额。如今来看，或许要等到芯片问题解决之后亚洲龙才有望在销量上得到提升，若是一直没有突破，那恐怕一汽丰田真的是要“兵败”于B级车市场了。
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