奥迪Q6降价15万元与大众途昂争食，新能源时代的奥迪真成了杂牌

日前有消息称，上汽奥迪最新推出Q6纪念版车型，其官方售价降到了30.9万元，相比原来入门款官方指导价46.76万元砍去了三分之一。奥迪Q6的售价来到30万元的区间，直接与大众途昂形成了竞争 。

奥迪作为一个豪华品牌，不惜自降身价与大众品牌抢饭吃，人们在惊讶其吃相难看的同时，也不免质疑：巨幅降价是否会损伤奥迪豪华品牌的形象？是否可能导致消费者对奥迪品牌的定价体系失去信任？

奥迪Q6是中国“特供车”

5月10日，为纪念quattro技术诞生45周年，上汽奥迪推出了Q6 quattro纪念版车型，官方指导价30.9万元起。新车款在搭载智能quattro四驱系统的同时，还对内部空间进行了优化，采用了2+3+2的七座布局。值得注意的是，新车款不但大幅降价，还增加了ACC 自适应巡航、车道保持、防碰撞预警等智能辅助驾驶方面的配置，达到了L2级辅助驾驶，算是勉强补上了奥迪Q6智能化不足的短板。

定位为中大型SUV的奥迪Q6，是目前奥迪SUV家族中最大的尺寸，它的长宽高分别达到了5099/2014/1784mm，轴距达到了2980mm，甚至比定位更高的Q7还要大一圈。虽然奥迪Q6极力迎合国人对“大”的喜好，但很多人仍质疑其为“韭菜车”。

大众有三个平台比较知名，一个是MQB平台，负责中低端车型，一汽大众和上汽大众用的最多；另一个就是MLB平台，奥迪和进口大众居多；再一个就是适应新能源而研发的MEB平台。上汽奥迪Q6并没有采用高端的MLB平台，而是应用了级别更低的横置MQB EVO平台。在理论上比上汽奥迪Q6级别更低的一汽奥迪Q5L，反倒是出自MLB平台。

另外，对一辆汽车来说，底盘悬架的重要性不言而喻，更何况还是一款中大型豪华SUV。然而上汽奥迪Q6并没有按常理出牌，它的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，作为对比，一汽奥迪Q5L的底盘是前后独立五连杆悬挂。事实上，在50、60万元这个价格区间内，我们几乎找不出第二款像奥迪Q6这样搭载麦弗逊独立悬架的车型。

在动力上，上汽奥迪Q6有2.0T四缸和2.5T V6两款发动机。售价61.06万元的顶配车型自不必多说，Q6主销的低配车型的动力为170千瓦的最大功率和370牛米的最大扭矩，这在同级别的车型中毫无优势可言。即便是售价为61.06万元的顶配车型，竟然也没有配备疲劳驾驶提醒、OTA升级这些并不算很高级的配置。

我们从上面简单分析不难发现，奥迪Q6除了车身数据大，无论是配置还是动力都没有亮点，它的技术定位与豪华品牌溢价很不匹配。Q6这个车型在海外市场是找不到的，如果说它是奥迪在中国的“特供车”“韭菜车”并不为过。

奥迪Q6技术数据不如途昂

对于奥迪Q6这款车，很多网友还把它称作“换壳途昂”“精装途昂”，而2025奥迪Q6纪念版的售价来到了30万区间，与大众途昂形成了正面冲突。面对奥迪Q6和大众途昂，消费者难免会产生纠结。

我们不妨对比一下这两款车，以最新上市的售价30.9万元的2025款奥迪Q6纪念版、指导价30.99万元的2025款途昂Pro四驱探索版为例。二者的车身尺寸分别是5099/2014/1784毫米、5158/1991/1788毫米，基本相当，轴距都是2980毫米完全一样。二者的发动机都采用了2.0T四缸横置，但动力数据却明显不同，前者最大马力231匹、后者最大马力272匹，前者最大扭矩370牛米，后者最大扭矩400牛米。在此需要指出的是，奥迪Q6搭载的是第四代EA888发动机，而途昂的发动机则是第五代EA888，也就是说奥迪Q6的发动机落后了途昂一代。

尽管最新上市的2025款奥迪Q6纪念版改进了智能化配置，但与途昂Pro比起来还是有明显差距，从下图不难看出，在车机系统、车机芯片、手机APP遥控等方面，前者不如后者。我们必须指出的是，指导价30.99万元的2025款途昂Pro四驱探索版终端市场目前有4万元以上的优惠。

车身尺寸差不多，发动机落后一代，智能配置缺失，奥迪Q6在技术数据上不如途昂。现实中奥迪Q6大幅降价后仍然卖得比途昂贵，就是因为挂上了四个圈的车标吗？

奥迪Q6采用三排七座布局，以“全家人的奥迪”为定位，瞄准多代际家庭用户需求，意图在豪华SUV市场开辟家庭出行新赛道。但是，它的智能化配置（如车机系统）一般，也没有彩电冰箱大沙发，尽管空间不小却难以满足家庭用户对实用性与科技感的要求，难以与理想、问界抗衡。

由于产品力的诚意不够，奥迪Q6自上市以来已经过次降价，顶配车型从2022年的60多万元到2023年的55万元左右，2024年以来优惠幅度进一步加大，入门款从46.76万元降到了31.18万元，顶配车型更是降到了45万元左右。虽然市场售价跌跌不休，但是在宝马X5、奔驰GLE、林肯飞行家、凯迪拉克XT6以及理想L8、问界M9等竞品的包围中，仍然难以突围。

上汽奥迪在燃油市场已无优势

第三方数据显示，上汽奥迪Q6今年4月的销量是750辆，这个数字在头部车型中连个零头都不够，一汽奥迪Q5L的销量是9082辆。2024年奥迪Q全年零售销量仅5300辆，而同期一汽奥迪Q5L销量高达13348辆，二者差距显著。

事实上不仅仅是奥迪Q6，上汽奥迪目前在售的其它两款车型都惨不忍睹。奥迪A7L是目前销量最高的车型，4月销量1900辆，长期以来都是在2000辆上下徘徊，相比同级别的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L，差距明显。纯电SUV奥迪Q5 e-tron 4月销量450辆，它上市以来月销量几乎没有超过1000辆，在如今的新能源市场可以忽略不计。

成立于2021年的上汽奥迪，是奥迪在国内的第二家合资车企。毫无疑问，上汽奥迪成立的初衷就是要联合一汽奥迪，重新夺回在国内豪华汽车品牌销量榜冠军的宝座。但遗憾的是，上汽奥迪自成立至今，市场表现一直很挣扎，尽管旗下车型售价一降再降，但销量仍然不见起色。

事实上，在传统燃油车市场上汽奥迪已经没有优势了，发力新能源市场也许是上汽奥迪的亡羊补牢之策。

去年11月7日，上汽集团与奥迪联合推出全新豪华纯电动车品牌AUDI，其LOGO不是奥迪以往的“四连环”标志，而是启用字母标“AUDI”，计划2025年实现首款概念车AUDI E的量产交付，并计划三年内推出3款纯电动车型。

如今中国新能源市场自主品牌发展得如火如荼，传统的豪华品牌已经沦为“杂牌”，作为全新品牌，AUDI在新能源市场属于后来者，它的竞争对手不是奔驰和宝马，而是蔚来、理想等新势力品牌。问题是，没有四环标的AUDI消费者还认它是豪华品牌吗？在新势力面前它还有多少品牌溢价？