“智能”和“车”分开发育的小鹏P5，合在一起应该卖多少钱？

几年之前，手机上曾经流行过一个游戏，叫做你画我猜，后来的进阶版玩法是，系统给你一个关键词，自己画完之后，AI来评价你画的是否真实。

如果今天系统让你画“智能电动车”的话，你的答案肯定不会是小鹏P5这样。

虽然大家嘴上总在讲述一辆车的时候用“智能/电动/车”这样的分词，但你内心也不得不承认，在之前的绝大多数产品上，“智能电动车”这个词是一体两位甚至不能分割的，大家在接受智能化的功能体验的时候，往往也默认了这辆车前卫甚至夸张的车体规划和性能参数。

而早在4月份的静态体验时，我们就谈到过，小鹏P5，是有史以来智能化和车辆平台解耦最为明显的一款产品。

毫不夸张的讲，这辆车有着当下最为强大的智能化硬件配置，还有着令人动心但又难免观望的各种“第三空间”应用场景，以及看起来完全偏向传统舒适化设置的车体空间。

以往，我们见过为了炫酷和性能不顾一切的智能极客，也见过只求舒服好开的务实一家之主，但是当这两个看起来很难同时讨好的用户群体放在一起的时候，P5打算卖多少钱？

今天，在2021粤港澳大湾区车展上，小鹏汽车正式公布了小鹏P5的全部车型，包括460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款。

谈到小鹏最新的车型命名方式也算有趣，其中数字代表NEDC续航里程，英文P/E/N/G代表XPILOT智能等级梯度，从这个维度说，这也算是一种观念上的解耦，你可以选择自己需要的电力性能，在匹配自己追求的智能化指数，加起来组合出自己最终需要的车辆方案。

那在P5上我们能得到什么呢？

P5采用的是和G3/G3i车型一样的David整车平台，该平台在驾乘方面的性能指标，是要略低于P7的Edward平台的，从一开始就选择了一条驾乘舒适的性能取向，但由于车型定位比G3略高，P5的电池包容量有了提升，460/550/600车型分别拥有了55.9/66.2/71.4kWh的电池肚量。

读到这如果困了的话，P5在智能化上的配置则算得上是火力全开，如果回想P5第一次面世时的称号的话，你可能还会想起那句“全球首款搭载激光雷达的量产车”。

而在P5的P版车型上，你将真真切切地得到两个激光雷达，并在之后得到“全球首款城市NGP功能”的能力升级。

即便是“低一档”的E车型，你依然可以得到包含“5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动辅助驾驶摄像头、1套亚米级高精定位单元”在内的自动驾驶硬件，不含激光雷达的这套配置依然处于行业领先的状况。

在智能座舱领域，P5还特别在所有的材料中专门把高通8155芯片的应用给摘了出来，标配12GB内存+128GB存储的这套配置放在智能设备生态中也都是几年不过时的状态，再加上原本15.6+12.3寸的双屏配置，你丝毫不用担心未来小鹏在智能座舱领域功能在P5上得到落地的情况。

在看似中庸的驾乘性能+绝对爆表的智能配置中做中和，对于潜在车主来说，是个很考验心境的事情。

这个心境，可能会因为一系列第三空间的场景和附件二产生微妙的变化。

前几天有人戏称，现在看到小鹏P5，有时候会觉得看到了一辆车，有时候会觉得看到了一张床。

这怕不是第三空间宣传成功了……

虽然现在各种电动车都在宣扬第三空间，但这里的“空间”，绝不仅仅只是一块容身之地，而应该是和“功能”密不可分的，这里的功能，既包括各种定制的场景硬件，也包括整车软件功能的协调配合。

在P5上，小鹏构建了X-Play娱乐场景、X-Sleep睡眠场景、X-GO户外场景、X-Life生活场景、X-DIY 场景等应用模式，具体这些场景大家很容易在网上找到详细解释，我们就不占用大家的阅读时间了，但需要重视的是，每一种场景中都包括了详细的车内选装配置甚至是车外智能配置联动，同时也涉及到了复杂的车内软件支持和整车功能自动化开发，这是相对于很多竞品在实现同样愿景时的重大差别。

所以，P5的性格，居然不像我曾想过的一样模糊，而是一个极度清晰的“够用动力+超强智能+非典型房车”的三重性格，你既可以是只爱一种，剩下两个无所谓的决策过程，也可以是把三种味道不断调和找到最后风味的大厨逻辑。

写到这，你可能才会有自己对这辆车的价格判断。

在我看来，P5要想取得爆款成功，有三个方面的因素极为关键：

1、整车调性需要构建成功，需要让大家意识到车辆的整体价值；

2、城市NGP功能尽早放出，让人看到选择激光雷达物超所值；

3、短时间电动车市场价格战不要硝烟再起。

同样，在今天，小鹏也给出了16-23万的预售参考区间，不知道你怎么看。

不过，也不需要我们担心太多，7个小时订单就过了5000，这个我猜到了。

但是这当中70%都选择了激光雷达，我真没想到。