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皆是“白手起家”,比亚迪怎么就走成了新能源领域的翘楚?
独家引擎 15.8万浏览 2021-07-20
时间如白驹过隙,转眼已来到2021年年中。
 
上半年,车市出现了持续性的芯片危机,以及一系列企业的破产、倒闭与重组,依旧无法阻止汽车消费市场的深度转型。在此期间,尽管以特斯拉为代表的一众车企在品质层面不断出现“拉垮”表现,令消费者难以接受;但不得不说,上半年最值得关注的依旧是新能源市场的爆发。
 
从具体的数据来看,对比去年全国新能源汽车110.9万总零售量,2021年上半年销量基本追平了2020年一整年。甚至在年初伊始,就有业内人士预测,新能源汽车总销量有望突破200万辆,并且这个数字还在不停的被提高。
 
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值得一提的是,自主品牌上半年的市场份额达到42%,同比上升5.7%,一直以来的“弯道超车“让我们似乎看到了影子。这其中,比亚迪的表现可圈可点。
 
1-6月份,比亚迪新能源汽车总销量超15万辆,同比增长161.5%,新能源汽车国内市场占有率17%。仅6月一个月,比亚迪新能源汽车销量为40116辆,其中,DM-i超级混动车型的订单就已经突破10万。
 
全方位出击,再创销量佳绩
 
早在多年前,比亚迪就已经启动了全市场战略分领域、分阶段有序推进全面电动化的中远期规划,通过对仓储、物流、环卫、客运及私家车等7+4的全市场战略,实现交通领域全面低碳化。
 
如今,家用代步车市场,比亚迪已经布局元、e系列等入门级车型。其中,比亚迪元EV(参数|询价)以惊人的性价比,一度"碾压"其他同级产品。2018年,比亚迪元EV累计销达35,699台,细分市场占比达三成以上。2019年上半年,其销量达到43,484台,占比增加至58%,屡登排行榜榜首。
 
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随着元Pro(参数|询价)、元PLUS的上市,比亚迪在细分市场的产品矩阵更为全面。此外,比亚迪后续还将推出以“海豚”为代表的更加年轻化、智能化家用新能源车,相当值得期待。
 
同时,在中端精品车市场,比亚迪则布局了秦、宋系列车型。比亚迪宋(参数|询价)在设计伊始便聘请国外著名设计师操刀,甚至Dragon Face设计语言成为了王朝系列的专属设计。除了外观,宋在内饰以及动力等方面为消费者带来了前所未有的体验。它与秦PLUS(参数|询价)所搭载的DM-i超级混动系统已经成为行业标杆,成为能与日系车企相抗衡的核心科技。
 
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此外,在高端智能豪华市场,我们看到比亚迪汉以及唐早已恭候多时。我们来看一组数据,过去一年国内有1127款车型在售,而仅有43款车销量过万;这其中,整体售价超过20万的高端轿车仅有8款,而中大型C级车仅4款,它们是奔驰E级(参数|询价)、宝马5系(参数|询价)、奥迪A6L(参数|询价)和比亚迪汉。2021年上半年,比亚迪汉每月的销量稳定在8000-10000辆。可以毫不夸张地说,比亚迪汉已经成为国内汽车工业史上首次连续销量过万的中大型C级车。
 
 
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如果说,曾经的新能源市场是依靠出行公司以及批量采购来支撑的话,2021年的新能源才算真正走近了消费者。在这中间,比亚迪绝对是最耀眼的一个。
 
围绕技术优势,提升产品力
 
俗话说,罗马城不是一天建成的。
 
比亚迪能够有今天如此成就,跟它多年技术攻坚,解决电动化技术痛点,以及提升产品力是分不开的。
 
比如,比亚迪的e平台。从技术特点来看,e平台的结构更简单、更安全、更可靠。即通过对原本繁杂、分立的零部件进行标准化、集成化设计,比亚迪让纯电动汽车的纷繁复杂的各总成系统实现了“整合”与“通用”。这看似简单,但真正要做到如此集成化和标准化,投入的财力和精力真不是一般车企所能预见和承受的。
 
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如果用数据来解析的话,比亚迪e平台的优势一目了然。相比分立式总成,比亚迪e平台的“驱动三合一”模块可实现体积降低30%,重量降低25%,扭矩密度提升17%,功率密度提升20%;“高压三合一”模块则使重量降低25%,效率提升1%到 2%,功率密度增幅达 25%;一块高度集成的低压系统控制 PCB 板相较于分立式总成重量也可下降 25%到 35%,体积下降 40%到 50%。如此数据表现,确实不简单。
 
换句话说,消费者如果买了e平台下的产品,所获得的价值或将高于同价位的其他车型,未来仍有不错的升级空间。对于汽车厂商来说,还可以更便捷地实现产品线拓展,快速满足新消费需求,提升产品迭代速度。
 
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不过,比亚迪的拿手绝活可不止e平台。
 
在混动技术领域,比亚迪拥有足够的发言权。从初代DM到DM3.0以及"542战略",为比亚迪汽车在该细分市场赢得了消费者的信赖。如今,比亚迪推出了更为先进的DM-i与DM-p技术,前者主攻前驱节油车辆,而后者主攻四驱性能车辆。
 
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从已经推出的DM-i车型来看,新车具有超低油耗,零百加速7秒级以及动力充沛等诸多优点,而DM-p作为一款成熟的技术,零百加速性能更为出色,动力输出甚至碾压大排量燃油车。区别主要是DM-i只会在少数场景中让内燃机参与驱动,而DM-p应当会有专用运行模式可以切换,在该模式中内燃机可以以性能模式参与驱动,从而实现性能的大幅提升。
 
值得一提的是,不管是DM-i还是DM-p技术,都兼具舒适平顺,NVH表现优异以及不受充电困扰等优势。以秦PLUS DM-i为例,亏电油耗低至3.8L/百公里;可油可电,综合续航里程高达1245公里。在解决消费者的续航痛点的同时,带来全新的驾乘体验。
 
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对于比亚迪来说,安全,才是一辆电动车最大的豪华。
 
动力电池领域,针刺测试一直是一个难以逾越的鸿沟,以至于在国标GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中,不得已取消了这一测试。
 
但不得不承认的是,迄今为止,针刺测试仍然是动力电池最苛刻的测试。针刺测试模拟了电池的内短路,触发了热失控。热失控是动力电池爆燃的根本原因。
 
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标准的改变,并没有降低比亚迪对于安全的追求和不妥协,直至刀片电池的问世,这一行业难题才得以解决。
 
彼时,比亚迪为了证明刀片电池的安全性,特地做了这么一个实验。比亚迪让一辆46吨满载重卡从刀片电池包上碾压,结果电池包依旧完好,无漏液、无变形、无冒烟现象。电池包现场装回原车依旧可以正常使用,极端严苛测试条件下的测试结果,让人足够放心。
 
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从设计来看,刀片式单体电池,通过阵列的方式排布在一起,就像“刀片”一样插入到电池包里面,在成组时跳过模组和梁,减少了冗余零部件后,形成类似蜂窝铝板的超级强度结构,安全性能大幅提升。
 
科技比亚迪,一直在路上
 
科技是第一生产力。
 
如今的比亚迪,不但早早布局IGBT半导体芯片,而且进一步打造车辆的D+++智能生态。仅仅专利申请一项,比亚迪已授权专利2.1万项,不但位居业内首位,而且整体数量是中国500强的7倍。
 
除了汽车产业,比亚迪业务更是覆盖了电子、新能源以及轨道交通等多个领域,遍及全球50多个国家和地区,超过300个城市。
 
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同时,在众多供应商和科技企业的深度参与下,国内自主品牌有了与外国品牌有了一较高下的资本,而比亚迪今天的成绩就是最好的证明。
 
科技附能,为自主品牌提高附加价值,让“高端”二字不再是空中楼阁,强有力地支撑起了自主品牌在价格上的进一步突破,这也是这一轮自主品牌纷纷开启高端化的底层逻辑。
 
年底,比亚迪将对外正式发布自己的高端品牌,这必将是一次民族品牌高端化的转折点。
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