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“柴油车”市场渗透率仅为0.9%,硬派越野车还有生路吗?

驭胜未来 0浏览 2021-07-22 IP属地: 未知
普遍而言,国内大多数SUV与轿车同一平台生产,使用的是承载式车身,这样的车身生产成本低,而且能满足人们日常出行需求。那些仍然坚持采用非承载式车身的SUV已经越来越少了,能配备柴油发动机的车型更堪称“国宝级”稀有品种,那么这一类越野车今后还有出路吗?

“柴油车”市场渗透率仅为0.9%,硬派越野车还有生路吗?

柴油车为什么在中国不普及?柴油是国家重要的国民经济的物资,用处太多,用量太大,在大型机器上使用较多,能给乘用车使用的柴油不是很充足。但柴油机因为不需要火花塞点火,更加稳定且寿命长,因为压燃压缩比相较于汽油更高所以非常省油。在相同功率的情况下,柴油机的扭矩大,最大功率时的转速低。随着技术的发展,柴油机在节能与CO2排放方面的优势,也是汽油发动机无法取代的。
从市场销售情况来看,选择柴油越野车的车主可谓是少之又少了。那么什么样的用户会选择柴油越野车呢?根据市场调查的数据显示,他们是越野爱好者,深谙柴油越野车的魅力,买来后会进行深度改装;另一类是越野刚性需求用户,包工头工地用车、科考调研等需要越野能力极强的车型。

“柴油车”市场渗透率仅为0.9%,硬派越野车还有生路吗?

提到柴油硬派越野车,你会想到哪些车型?

奔驰G?牧马人?但这些车的售价可着实有些不亲民了。那有没有平价的柴油硬派越野呢?答案是肯定的!有这么一家企业,可以说是柴油硬派越野中价格最为亲民的厂家——那就是江铃。江铃的皮卡车型,大家并不陌生。皮卡和硬派越野也有很多异曲同工之妙,加上江铃因与福特和五十铃有合作关系,所以在柴油发动机技术层面上能获得部分支持。除此之外,国内其它乘用车企并不愿为这种市场热度不高的车型投入过多精力。

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很多越野爱好者应该对驭胜这个品牌有所耳闻,曾几何时驭胜也是能与哈弗H5一较高下的国产越野希望之星。如今2020款驭胜也进行全面升级后,重新回归大众的视线,而这次升级也让我们看到了硬派越野车进军城市的势头。
2020款驭胜在舒适度、燃油经济性上有了质的飞跃。源自福特PUMA的柴油发动机搭配ZF8AT变速箱,换挡平顺,动力线性,百公里油耗8.6L,完全达到了家用车的水准。

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李尔座椅、飞鱼系统和L2级别的自动驾驶也让它的驾驶舒适性更上一层楼。

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搭配非承载式车身,博格华纳TOD双速四驱,与路虎同款的全道路适应系统,打破了细分领域,向更为广阔的家用SUV市场进军,舒适度经济性越野能力兼顾,何乐而不为呢?而这款车的售价仅15.98-20.18万元。

“柴油车”市场渗透率仅为0.9%,硬派越野车还有生路吗?

小众的柴油硬派越野车出路何在?笔者认为,柴油非承载式越野车想要获得更大发展,唯有在保有其皮实、坚固、高通过性及越野性能等先天优势的前提下,也应当向更智能、更多元、更高端的方向发展,并且有意识在原厂层面提供改装件优化。在汽车文化繁荣的时代,吸引那些爱好越野的玩车人的关注,扩大其在乘用车市场中的份额。
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越野
 
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