华为光环不灵了？赛力斯SF5销量走向成谜

“妖股，绝对是妖股。”

一位投资者对于半年来涨幅近400%、市值一度突破1000亿元的小康股份作出如上评价。的确，这家连年亏损、并陷入内幕交易丑闻的整车企业，为何能在短短半年时间里股价连连越级攀升？它的产品、销量能否撑起如此高企股价？一切要从4月19日的上海车展说起。

买车还是买理财？

小康股份之所以掀起“资本风云”，与旗下一款车型息息相关，它就是赛力斯华为智选SF5。这款新车的原身是SF MOTORS旗下的SF5，该车型2019年在美国上市，2020年进入中国市场，但反响并不热烈。

直到2021年上海国际车展媒体日，华为推出了搭载其内核的赛力斯华为智选SF5，并宣布在华为渠道售卖该车型，才将这款年销量仅为三位数的产品再次带进大众视野。

有“华为智选”光环加持，很快，母公司小康股份市值随即突破1000亿元人民币。赛力斯官方对外宣布，华为智选SF5上市两天订单已突破3000辆、一周内突破6000辆，风光一时无两。

然而真相总是令人猝不及防，根据中汽数据终端零售数据显示，华为智选SF5自4月上市以来，其4-6月终端销量成绩分别为129辆、204辆和455辆。如果说4月尚不是完整销售月份，销量低迷有情可原，那么5、6月的终端销量成绩则赤裸裸地印证了一个事实：华为光环也并未拯救SF5的市场销量。

根据牛车网走访发现，在华为智选SF5车友圈中，确实有一部分车主在4、5月份下单后，直到7月仍未提到新车。官方甚至发布了补贴政策：凡是大订（1万元）超过60天的用户，可领取出行补贴200元/天。最离谱的是在4月23日（新车发布日）下单的大订车主仍有部分未提到新车，至今已领取补贴超过6000元。无怪乎车主纷纷解嘲称，“这买的不是车，妥妥的理财产品”。

经过牛车网的调查，“白色内饰缺货”“订单排期延迟”等，是车主们无法按时提车的主要原因，至于网上流传的芯片短缺、厂家不愿加价生产的原因，或许也并非空穴来风。在讲究“结果导向”的当下，提不到车的阴影，始终笼罩在众多车主头顶，“下了大订又迟迟不给排期，有人甚至愿意加价买我的订单，”准车主小张一言难尽，“难道真当理财产品购买吗？谁买车是为了200块钱来的？”

真实销量背后

抛开玩笑话不提，SF5的真实销量究竟如何？北京工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪教授对牛车网表示，这个事情需要一分为二地看，可以肯定的是，以华为的影响力而言，目前的终端销量数据并不能代表消费者的真实需求。

至于销量与订单量的悬殊差距，一是首次“跨界”卖车的华为可能处在先期试水阶段，未完全放开排期，二是或许与小康汽车的产能释放有一定关系。

华为作为一家信息与通信技术解决方案供应商，转型销售汽车相当于跨越到了一个新的领域，而其原有价值与质量水平、包括销售渠道，此前仅能作用于数码产品上。至于汽车这类大宗产品效果如何，在产品进入市场以前都是一个未知数。华为先期只能通过试水来缓慢加码，“下订一辆卖一辆”，听起来总比库存积压来得压力小一点。

汽车行业分析师钟师对牛车网指出，或许真实释放出的订单量并非官方透露的“一周内6000辆”，毕竟作为仅次于房子的大宗商品而言，下订与真实购买仍有较大差距，否则以小康汽车的制造能力而言，远远不会是一个月几百辆的水平。

钟师表示，作为一个陌生的品牌进入新能源汽车市场，车企可能不会大手笔的进行前期营销宣传，消费者在不了解的情况下，仅仅依靠此前某一“光环”加持，很难达到销量猛增的特效。对于销售而言，首先要弄清楚是产品主导还是网络主导，“酒香不怕巷子深”，一旦产品力出现问题，即使渠道再放开，也是于事无补。

纪雪洪也认同这一说法，他指出，汽车产品关乎消费者的生命安全，消费者的选择也会更加趋于理性，单纯为了“情怀”买单仍是极少数，因此SF5销量未出现爆发式增长也在情理之中。

华为光环并非万灵丹

其实“华为帮炒作不帮带货”一事早就有迹可循，极狐作为前辈，对于此事要比赛力斯更深有感触。

2020年10月，极狐品牌首款车型阿尔法T上市，2021年4月，第二款新车阿尔法S上市，目前这两款在售车型，前者上市近9个月以来，月销量始终稳定保持在百辆水平，至于搭载华为全套智能驾驶解决方案的阿尔法S，单月销量同样未能突破三位数。

不一样的品牌、一样的惨淡销量，究竟是哪个环节出了差错？华为光环究竟为这些品牌带来了什么？

其实纵观华为近些年来的发展史，以手机产品为例，其发展轨迹也并不是一蹴而就。问世初期，同样经历了消费者不买单、产品性能问题等等困境，经过不断的技术钻研和经验积累，才走到“国货之光”这一步。

同样是初出茅庐，造车新势力们的经历与曾经的华为手机颇为相似，消费者的质疑、资金链的窘境，能坚持下来的，都是经过市场大浪淘沙的结果。纪雪洪指出，不能夸大光环的作用，但也不能全盘否认，市场仍需给新生的品牌以耐心，或许经过若干年的积累后，极狐也好、赛力斯也罢，能够反馈给市场不一样的产品力。

有媒体采访小康股份证券部人士获悉，截至目前，赛力斯并未统计SF5累计订单和单独交付量等确切数据，主要仍以小康股份全部新能源汽车销量口径为披露标准，至于第三方统计口径，可能存在差异。

差之毫厘，谬以千里。更何况数千辆的差距，对于赛力斯而言，要承担的不仅仅是外界的质疑，更多的是来自车主的交付压力。“白色内饰要比黑色晚交付半个月，主要是厂家物料缺失，”华为智选体验店产品经理对牛车网透露，“目前的情况就是全国都没有现车，下订车主需等待45-60天不等。”

根据产品经理透露，提车之所以要等上一个半月到两个月不等，主要原因还是在于赛力斯讲究定制化生产，因此工厂要根据车主订单进行排产。

在笔者看来，此言恐难以服众。同样是讲究定制化生产，大众汽车集团旗下的ID.4系列车型，提车时间也只需7-10天不等，至于特斯拉Model 3，此前的提车时间也从3-6周缩短至1-3周不等。可以看出，定制化绝不是拖延交付的完美借口，如何增强消费者的购车信心，也并不是一天200元的出行补贴可以解决的事情。

毋庸置疑，尽管连年亏损，但小康股份的市值依然在短短半年内跑赢了绝大多数整车企业。据华为方面透露，此次选择与赛力斯合作，主要也是基于增加消费者信心的考量。至于未来销量走向何方，搞好自身的产品力，才是交付给消费者最好的答案。