现代Kona试驾，新外观下的全轮驱动轿车，能否占据小型跨界车

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很多人在选择跨界车型的时候，最看重的就是车内空间和全轮驱动，这些都是消费者厌倦了传统轿车，想要更符合现有条件的车型，但事实上很多跨界车并不能实现它们的承诺，它们的油耗和操纵能力更差，比起传统轿车也并没有太大的进步。

而现代推出的KONA车型，有着独特的设计，和现有的车型完全不同。但是外形并不能代表实力，为了测试出新车型能否具备和外观匹配的实力，外媒找了一辆起价30，005美元（20.6万）的续航最高的AWD车型作为测试样品。

比起最基本的起价为20，970美元（约13.7万）前轮驱动konaSE， 这款最终型号有很多额外的功能，包括8.0英寸触摸屏，头部显示器，皮革座椅，和一个更强大的引擎。

内外设计

汽车的前脸部分属于它的脸面，前灯是“眼睛”，格栅是“嘴”，一个优秀的前脸设计将会为整体的水平加分不少。但是现代的设计师却为kona赋予了一个截然不同的设计，前照灯分为两个部分，上面的薄条，最接近传统的前照灯，实际上是驾驶灯。块状的较低的结构，看起来更像雾灯，是实际的前照灯。这种设计方案给了kona一个焕然一新的前脸外观。

Kona模糊了跨界车和掀背车的界限，长长的引擎盖和头盔形状的车顶给Kona提供了一个圆滑的汽车般的轮廓，而灰色的塑料车身覆层和顶起的骑行高度增加了一些坚固度。这是现代值得称赞的一次尝试。

内部则更为传统。唯一不寻常的设计是测试车型内部的内饰设计，提供了一些和汽车造型颜色相同的配饰。不过，室内仍然是个不错的地方。控制装置位置很好，座椅也很舒适。对外能见度也很好。然而，那些期待传统的交叉驾驶的司机们会感到失望，这辆车在高速路上的驾驶体验并没有太大的提升。

这辆车在符合它价格范围之内，提供了合适的有质量的材料，它并没有试着去用一些花哨的材料给人以高级感，而是实在的用有质量的塑料来为消费者们提供安全的驾驶。

测试车有可选的8.0英寸触摸屏显示器。屏幕在仪表板上的位置上很容易触及，菜单的布局也很合理，尽管在启动汽车时，它的启动速度有时有点慢。模拟仪器机群中的一个小液晶屏幕与一个提神显示器一起补充主屏幕。而且这一切都是在不会阻挡或干扰设计的驾驶情况下达成的。

所有版本的Kona都兼容苹果CarPlay和Android CarPlay，你也可以选择获得无线电话充电，无线充电板几乎是唯一安全的放置手机的地方，因为它们在其他任何地方都会变成危险的源头。

而kona的空间部分和大多数的掀背车相同，kona提供了接近一个小掀背车的乘客和货物空间，而不是一个跨界车的空间标准。在同级车中提供了仅次于本田HR-V的可观整体客运量，但是与许多竞争对手相比，头部空间和后腿空间显得有点紧张。

正常的货物空间为19.2立方英尺，而当后排座位折叠的时候 ，可以获得45.8立方英尺的高额货物空间，但是它也存在这一车型普遍的问题，当它满载四人的时候，这时候空间似乎容不下那么多的行李，多余的行李不得不占据一些乘客空间。

不过当人们决定购买这一车型的时候，他们关注的不是有充足的货物空间，而是想要一些更时尚的东西。

驾驶体验

Kona的娇小比例使它很适合开车，驾驶体验十分敏捷，转向反应迅速、悬挂紧绷。尽管他的设计目的不是为了成为一辆性能好的汽车，但在曲折的道路上驾驶它还是很有趣的，而且在城市交通拥挤的情况下，它也是一个很好的盟友。不过悬架的刚度使得它除了在光滑的城市路上之外的道路都体验极差。

测试车的魅力很大一部分是可选的1.6升涡轮增压四缸发动机.四杆传动系统产生175马力和195磅英尺的扭矩，并与七速双离合器变速箱相连。较低水平的Kona模型得到一个2.0升自然吸气四缸发动机，使147马力和132磅英尺，与六速自动变速器。现代也出售Kona电气型号，但是只在很少的地区上线。

涡轮增压发动机为这种大小的车辆提供了足够的动力，而且这种动力可以在没有涡轮滞后的情况下迅速启动。但这是双离合器传动这真的让Kona与众不同。大多数竞争对手使用传统的液力变矩器自动变速器或无级变速器(CVTS)来增加精化。但是现代双离合器变速箱的快速换档给Kona带来了一种运动的感觉。

竞争对手

现代Kona有许多竞争对手，但是其最大的竞争对手主要是这三位。

本田HR-V(底价：21，515美元)：本田提供了比现代更多的客货空间，以及更多的标准驾驶辅助设备。不像Kona，HR-V可以搭载自适应巡航控制，虽然这个功能是一个可选的额外。HR-V是体面的乐趣驾驶，但缺乏动力和一个愚蠢的CVT阻碍它进一步成功。

马自达CX-3(底价：21，435美元)：CX-3在一条曲折的道路上的驾驶体验可以与Kona相配，但现代可选涡轮增压发动机的动力要大得多。马自达的旋转信息娱乐控制器是直观的，但CX-3提供的内部空间远远少于现代。

日产劲客(底价：19，585美元)：与Kona相比，劲客提供了更多的室内空间，但它缺少了一个重要的特征：全轮驱动。日产制造的前轮驱动劲客只是为了降低成本，但全轮驱动是购买跨界车的主要原因之一。劲客并不像Kona那样令人兴奋，但它确实有一个更舒适的骑行。造型要保守得多，但这对一些买家来说可能是个好处。

保修和安全

现代提供10年，100，000英里动力系统保修和五年，60，000英里可转让有限保修，这是一个很慷慨的业务覆盖。虽然Kona相当新(2018年开始销售)，但现代在可靠性和韩国品牌方面有着良好的整体声誉。

Kona标准配备了前碰撞避免，车道保持协助，和司机注意监视器。盲点监测和后方交叉交通警报是标准的，除了基本的SE装饰水平，而最终装饰水平得到一个行人检测功能。而且自适应巡航控制是标配的，不需要任何代价。

Kona得到了最高的顶部安全拾取+来自公路安全保险研究所(IIHS)的评级，但只有可选的正面行人检测系统和LED大灯(这两个功能是标准的终极模型，如我们的试验车)。国家公路交通安全管理局(NHTSA)给予Kona五星整体安全等级。

推荐配置

最推荐的还是最高版本的车型，如果你想要Kona提供的所有技术，你需要最高的装饰水平。最终获得8.0英寸触摸屏，无线电话充电，和头向上显示，以及行人检测和自动高梁。不过即使是标准车型也配备了包括皮革座椅，天窗，和1.6升涡轮增压发动机/双离合器变速器组合，给人足够的舒适驾驶体验。

（文 栗子|源自digtaltrends.com）