租车选神州 卖车他还真不行！神州宝沃就是一场闹剧

现如今，租车出行日益盛行。而在租车行业，神州租车凭借入市早、规模大等优势，迅速成为行业内的领军者之一。租车选神州，也成为了部分消费者的出行首选。但是倘若说到卖车，跨界而来的神州可真是一个实打实的门外汉了。

而神州之所以能够跨行卖车，实际是源于与宝沃汽车的结缘。2018年12月28日，宝沃汽车与神州优车联合宣布双方缔结全面战略合作关系，共同开拓汽车新零售模式。至此，神州正式收购宝沃汽车67%股权，收购价格为38.686亿元。股权完成收购后，神州优车成为宝沃第一大股东。

因此，擅长租车的神州，不仅开始了造车，而且也开始了卖车。

能行吗？

莽推“新零售”模式 遭经销商联名投诉

2019年1月，神州优车董事长陆正耀公布了“新零售模式”，要为宝沃打造一个全然不同于以往4S店的营销模式，这一战略一经公布就迅速引发了行业内外的关注。

乍看之下，宝沃的“新零售”似乎非常不错，无论是对经销商0加盟费、0库存的模式，还是对消费者1成首付、3天免费深度试驾、90天无理由退车等服务模式，都给了业界极大的震撼，并且深刻挖掘出了市场的潜力，可谓是前景一片大好。

首先是经销商层面，神州宝沃的“新零售模式”摒弃了以往4S店“重资本”、“高库存”销售模式，打造0加盟费、0库存的模式，不仅大大降低了经销商的加盟门槛，而且更重要的是宝沃承诺通过产销分离，使得经销商做到了0库存，让经销商可随时调车、不用压库存；以目前全国的35大库存中心为基础，推出合作伙伴制度，通过厂家直签，省去中间商的模式，全面降低经销商的库存压力。

其次是消费者层面，神州宝沃的“新零售模式”全款或分期销售以及融资租赁方式等三种销售模式、3天免费深度试驾、90天无理由退车等服务模式，大大降低了消费者的购车门槛，而且提升了试乘试驾程度，将“新零售”的体验环节在汽车销售领域打造了新标杆，而且超长期限无理由退货，也让消费者购车意愿大大增强。而与此同时，这些深度试驾活动，也让经销商能获得更有价值的潜客信息，提升销售转化率。

神州宝沃的“新零售模式”，让经销商降低了门槛，也让消费者享受了福利，而由此而来的订单也将为车企带来销量，看起来是一个三方共赢的局面。

但坏就坏在，神州宝沃忽视的还有一方的利益——那就是宝沃汽车既有经销商网络经销商的利益，暴露了外行卖车的短视和无知。

神州宝沃的“新零售模式”，意味着原宝沃原本承诺“一城多店一伙伴”的政策完全取消，改为了最新的招商政策“千城万店”。换言之，原先的经销商的城市垄断优势不复存在，一个城市将出现多个宝沃4S店，加大内部竞争态势。

此外，神州宝沃的“新零售”政策承诺50平米就能开店，此前投入成百上千万才能开店的经销商的努力化为了乌有，引发了原本的宝沃经销商的怒火。

而正是罔顾一方利益这些“新零售”政策，逼得宝沃经销商部分经销商联名发函，多达50多家的经销商纷纷联手要求“退网赔偿”。

互联网思维卖车 营销团队几乎解散

神州优车收购宝沃汽车大股权之后，不仅是“新零售模式”，更重要的是以互联网公司的思维对宝沃汽车发起改造。新旧势力碰撞之下，宝沃营销团队几乎解散。

其实随着车市下行的表现以及提前接触神州收过，宝沃的营销团队已经出现了大面积离职。自2017年下半年起，宝沃汽车原副总裁贾亚权、副总裁兼营销公司总经理陈威旭、营销公司副总经理祁素彬、营销公司常务副总经理果铁夫等多位为宝沃开疆扩土的老将相继离开。

神州正式入驻之后，更是进行了更高级别的排除异己。2月，宝沃汽车集团营销公司市场部总监、北美研发中心执行董事任执行董事霍静从宝沃辞职，正式加盟福特中国，出任福特公关副总裁。

而神州针对宝沃汽车的改革，随后开始从高层向中底层开始蔓延。同样是4月份消息显示，宝沃汽车原本200多人的营销团队，已有近200人离职，这也意味着营销团队几乎解散。

据离职员工表示，自己之所以离职，是因为“神州的思路是新零售，不重品牌运营。”这与公关出身的他们理念相违背，离职也是必然的选择。

神州给宝沃带来的理念冲击，就是互联网思维。只注重效率和利润，而不注重品牌的营销和运营。在这种思维模式下，宝沃日益变得看重快进快出的销售模式，而不注重品牌形象和口碑的积累。如此一来，不能适应新打法的宝沃老员工，自然是离职为上。

但是神州给宝沃带来的互联网思维，就一定是正确的吗？

如果单纯从数据来看，似乎神州是正确，因为它的入驻给宝沃带来了久违的销量。自从神州入驻之后，2019年1月宝沃销量几乎是一路扶摇直上，宝沃销量达到2.53万辆，同比增长104.2%。其中明星车型BX5在1-5月份的销量更是达到了11,801台的佳绩。

按理说，在市场上销量为王，谁带来了销量，谁的模式就是正确的。但是宝沃今年上半年的销量异常增长，其实背后大都与互联网思维无关，而是神州自己“左手倒右手”、自产自销的把戏。

而对于大量采购宝沃新车导致销量快速递增这件事，神州自己都承认。此前，神州宝沃相关负责人表示“销量上升有两方面因素，一是新零售模式初见成效，二是神州优车上半年大量采购宝沃的车，”并且还指出了神州采购宝沃带来的好处，“神州优车本来每年就有几十亿的采购计划，现在把一部分转移到采购宝沃国五的车型上，既减轻了经销商的库存压力，也为了国六车型推出提供一个好的市场环境。”

尽管理由一大堆，但是神州采购新车助力宝沃销量异常增长却也是不争的事实，也就意味着无法证明神州带来的互利网思维与人员，对宝沃是真的有用，还是复制宝能收购观致以后销量先增后降的错误。

无法提供技术及管理上的帮助

神州之于宝沃，就像宝能之于观致。此前，宝能入驻观致，大量采购新车充当共享车，导致销量迅猛增长。而当内部采购终止，没有消费者从众购买，观致销量迅速从去年5月的7000辆左右的销量跌至今年4月的30辆左右，又恢复到以前凄凄惨惨戚戚的状态。

神州宝沃能否避免像宝能观致一样的结局，不在于互联网思维，也不在于新零售模式，而在于神州的入驻，是否给宝沃带来了向上的内生力。

但是很遗憾，从技术到管理，神州的入驻，都没给宝沃带来什么有义的帮助。

首先从技术层面，迄今为止宝沃汽车一直都在依靠BX5、BX6以及BX7打天下，此后再无新车上市。就连注入约40亿元的巨额资金的神州，收购股权以后也决口不提推出新车的事宜。

这一点甚至还不如北汽福田主政宝沃时期，毕竟正是在他们的领导下，宝沃才拥有了BX5、BX6以及BX7等一系列SUV车型，甚至北汽福田还看到新能源车发展的势头，让宝沃推出了旗下首款纯电动车宝沃BXi7，该车基于汽油版BX7打造而来，补贴前售价35.88-37.88万元，NDEC续航里程308公里也足以满足日常的出行。尽管后来市面上基本没看到该车踪影，但是也证明北汽福田的宝沃好歹一直有新车推出。

而神州入驻之后，这款本来想要打入欧洲市场新能源车宝沃BXi7，却传来了在德国停产的消息，甚至就连德国不莱梅市的工厂已被暂时关闭，该工厂区或将面临易主的可能。

显然，在技术层面，神州不仅没有给宝沃带来变革，而且还将新的希望扑灭了。

那么在管理层面，神州的表现又是如何呢？

神州入驻宝沃后，最重要的一条，是宝沃汽车聘任原麦格纳斯太尔亚洲区总裁Bruno Lambert任宝沃汽车总裁，而将宝沃汽车原总裁杨嵩将调任福田集团副总裁。

被闲置的昔日营销英雄，自然不甘蛰伏。就在4月，福特汽车正式宣布杨嵩将正式出任福特销售服务机构总裁，杨嵩离开了宝沃汽车。这对于正处于“水深火热之中”的宝沃来说，可谓是雪上加霜。

自此，不仅宝沃原本的营销团队几近解散，就连总裁等高管都已经被悉数换掉，宝沃系高管被清扫干净，换上了一堆神州系高管。如今的宝沃放眼望去，全是一堆不懂造车、卖车的外行人。

这样的神州宝沃，怎么可能卖好车？难道就凭借自产自销的把戏吗？

或许是不懂车的高管太多，神州宝沃在宣传公关层面屡屡昏招跌出。

此前，我们车314曾对宝沃汽车股权出售的事件重点关注，并且进行了客观的新闻报道，未采用任何夸张成分，却屡次遭到因【谣言、未经证实的传言被举报内容失实】导致文章无法通过审核，甚至是直接遭遇了莫名的封号。宝沃相关人员还假装是我们车314某一平台的原创作者，对其他平台稿件进行“抄袭”举报，导致大量账号被封，从而达到删稿的目的。

那谁，再来举报呗。我们等着你，到底看“鞋”能不能胜正！

欢迎留言讨论。

本文由车314汽车网原创，转载请注明出处，否则将追究法律责任。