雨季越野出行，途达为你保驾护航

驾车难，驾车去越野更难，驾车在雨季越野更是难上加难。

许多喜欢越野的车友，对于雨季越野驾驶都有许多难忘的记忆，没遭遇过冲坡失败、车陷泥坑、生拖硬拽的，越野生涯都不算完整。

虽说好技术遇上烂路况，有理也说不清，但是雨天的越野驾驶技巧还是要掌握的。此外，一辆性能出色的四驱越野车也是必备的。在具备安全知识的基础上，一辆好的越野SUV不仅是“征战沙场”的利器，也是“决胜千里”的保障，在面对恶劣的天气环境和复杂多变的野外地形时，为驾乘者的安全保驾护航。

今天，我们将开着东风日产途达去越野，并借此机会现场分享越野驾驶知识及雨天注意事项。

实力硬不硬，试过才知道

有人说检验一辆SUV是否过硬，就带它去爬坡。这一次，我们找了处越野路段准备“开战”，路上自然免不了碰到其他越野玩家在秀自己的越野技巧和车辆性能。好在，此次选用的途达并未让小编失望，在雨季过后的湿滑路面依旧有不错的表现。

途达搭载了一套电控分时四驱系统，配备2WD(后驱)、4H（高速四驱）、4LO（低速四驱）三种模式，驾驶者可根据不同地形选择合适的动力驱动模式。与普拉多等硬派越野车使用结构相同的双叉臂独立前悬挂，在保证越野性能的同时还能在城市道路中有着不错的表现，后悬挂使用带稳定杆的五连杆整体桥式悬架，悬挂行程更长，强度更高，更能适应恶劣路况，并且后桥带有机械牙嵌式差速锁，四轮带有电子限滑，使其在攀爬项目上极具优势。

此外，早前对途达发动机表示担忧的朋友也大可放心，其 2.5L自然吸气发动机在越野性能上的表现还是不错的，线性的动力输出让自重达到两吨的途达爬坡表现相当给力，完全不会感到力不从心。

带坡度的交叉轴，这种情况十分考验车辆的硬性指标，需要挂入低速四驱，此时途达前后轮扭矩分配约50:50，扭矩放大2.7倍，展现出其应对这种路况的能力强悍。另外值得一提的是锁止效率也非常高，锁止差速器之后再爬坡，几乎可以做到如履平地，失去附着力的后车轮没有任何打滑。

硬派越野还有2个重要指标，接近角和离去角，途达的接近角和离去角分别为32°和27°，在过这种陡坡路时（尤其是砂石陡坡），也起了很大部分作用。另外，途达的离地间隙是225mm,这比丰田霸道还要高出10mm,即便是路中间带有大块石头的这种路段，也可轻松通过。

不过，并不是所有越野车爬坡都像途达这样轻松，部分车辆即使挂上低速四驱，遇到碎石和泥沙也会发生打滑现象，特别是雨后。若车轮在途中打滑并向后溜车，则说明爬坡失败，切莫继续，正确做法是挂上倒档，依靠发动机牵引力抑制下坡速度，到达坡底从平地重新开始。

有关分时四驱系统的操作注意事项，在这里也想提几句。分时四驱结构虽简单可靠，但对驾驶者的专业程度有一定要求，如若操作不当，很可能对机械结构造成严重损坏。

雨天过后，路遇积水、泥沙怎么办？

雨后，土路往往变得松软泥泞，车速及方向控制不好，会发生甩尾；停车起步时会产生轮胎打滑，如果土层太厚，势必会越陷越深。

以途达为例，纵使其拥有强悍的低速四驱能力，及后轮具有单侧锁止功能，我们仍需时刻保证其至少有一个车轮具有附着力。所以，驶入湿滑路面之前，我们要优先选择车辙明晰且道路结实的路线行走。路线明确后，在安全的情况下一直给油慢速通过即可。

涉水路段在越野中也属于较危险的存在，由于水底未知难测，即便曾经通过的路段也要小心为妙，尤其在雨后，水位上升，实际水深与记忆或视觉形成偏差，贸然下水，会造成不必要的损失。

途达的最大涉水深度有800mm，粗略算几乎可以到达轮胎上沿的位置。但实际越野中该参数仅能用于类似清水流体的参考，简单来说，假设水深500mm，淤泥300mm，也可能会困在其中。

此外，轮胎也是重要指标，泥泞、湿滑的地面让车很容易打滑，专业的泥地轮胎，可使车辆获得足够的抓地力。途达配的邓禄普轮胎是偏向公路行驶的设定，胎纹较浅，在泥地这种低附着力的情况下显得有些使不上劲，假如换上越野胎后，途达在泥坑中的越野力必然会更上一层，因此大家出门越野之前可以根据路况换上合适的越野胎，以发挥车子最大的越野性能。

【总结】硬派越野SUV车型中，途达的优势还是非常突出的，对于喜欢越野的朋友而言，十分值得入手。虽然一辆好的硬派SUV可以为你保驾护航，但安全驾驶同样重要，再次提醒广大车友，享受越野带来征服快感的同时切记安全至上，量力而为。