尝到甜头的东风，从技术到生态的「含华量」进阶之路

文/王俣祺

导语：不久前，东风汽车和华为签署了全面深化战略合作协议，这背后既是东风在央企重组压力下的一次技术突围，也是华为为了继续生态扩张的关键选择，这也就意味着未来的汽车市场或许就要从规模竞争转向技术定义权的争夺了。

从试水到融合的逆袭之路

其实早在2018年，东风汽车和华为就已经有了技术合作的准备。

最开始的合作主要还是集中在电动化和智能网联技术，东风有汽车行业的技术积累，而华为在ICT领域也有自己的技术优势，这也为后续研发的乾崑智能辅助驾驶系统和鸿蒙座舱打下了基础，更为后来双方的深度合作埋下来伏笔。

到了去年，东风旗下岚图和华为的合作成果，也就是搭载乾崑ADS3.0的岚图梦想家正式上市，成为了双方合作的第一个爆款。

当时岚图梦想家的成功可不是偶然，在跟华为正式合作之前，岚图的定位一直是偏小众的，销量也是不温不火。

去年6月份，岚图梦想家的销量只有2926台，而在华为赋能之后，去年12月的销量直接飙升到了10116台，销量直接提升了3倍多。

这一次销量提升的背后，就源于华为技术的赋能，乾崑ADS3.0通过多模态融合感知和AI实时建模技术，一定程度上摆脱了辅助驾驶对高精地图的依赖。

在当时岚图试驾活动的过程中，梦想家能够精准识别路上的交通标志和障碍物，动态调整行驶策略，全程保证稳定运行。

正是这种技术上的突破，让梦想家在新能源MPV市场中成功突围，一度连续三个月登顶细分市场销冠。

而且，除了梦想家，东风奕派和华为的合作也在跟进推进，年初1月份，双方就正式签署了智能汽车战略合作协议，计划联手打造一系列中高端智能化车型。

东风奕派作为东风旗下曾经主推的品牌，之前的销量表现一直没能达到预期，去年的总销量只有6万台左右，跟当初10万台的目标还是存在比较大的差距。

不过这回通过跟华为的合作，东风奕派有希望借助华为的技术和品牌影响力，来加速构建差异化优势，或许就能在市场中找到自己的独特定位。

就像工信部专家盘和林之前表达的，东风汽车和华为的深度战略合作，将是1+1>2的结果。华为善于用技术赋能，能够让东风汽车发挥自己的汽车制造底蕴，又吸收华为在技术和品牌上的优势。

智能化核心领域的深度合作

回过头来看东风和华为这次新的战略合作，双方都把目标聚焦在汽车智能化、企业数字化和智能化升级、生态共建等核心领域，展开全方位的深度合作。

在汽车智能化领域，主要是针对智能辅助驾驶、智能座舱、智能车控等核心技术上，华为将提供乾崑系统（ADS3.0/4.0）、鸿蒙座舱及车控模组等技术，来帮助东风旗下品牌实现高阶智能辅助驾驶功能。

就拿猛士M817来说，这款由东风猛士科技和华为共创的智能越野车，将会搭载华为最新的ADS4.0系统和鸿蒙智能座舱。

同时，猛士M817还将配备华为云、星闪车钥匙等多项技术，并且成为首款基于“天元架构”打造的车型。

而天元架构就是基于华为乾崑车控模组打造的，精简了20%的ECU（电子控制单元）的数量，通信时延仅是行业的1/5，东风持有43%的所有权，覆盖了从乘用车到商用车的全系车型。

所以说，这种深度的技术合作，不仅仅是通过外力提升了车型的智能化水平，更是协助东风构建了从硬件到软件的完整技术体系。

而在企业数字化和智能化升级方面，华为将凭借在云计算、AI、大数据、工业物联网等领域的前沿技术，帮助东风进一步实现研发、生产、供应链的全链条数字化、智能化升级。

合作计划中提到，双方将会共建联合创新实验室，具体则是围绕车载软件研发平台的打造、智能辅助驾驶的研发以及AI泛场景应用开发等方面来进行合作。

通过以上提到的云计算和大数据技术，东风能够实现更高效的产品设计和测试，大大缩短研发周期，从而降低研发成本；

然后通过华为成熟的工业物联网技术，东风还能实现生产设备的智能监控和管理，提高生产效率和产品质量；

最后通过大数据分析来实现精准的库存管理和物流调度，最终提升供应链整体的灵活性和响应速度。

举个例子，东风的商用车每年能销售40万台左右的重卡，市场占有率超过15%，跟华为合作之后将统一接入华为车控系统，做到全国物流数据的实时回传。

再加上华为盘古大模型和东风数据的结合，计划将孵化出“全国货运调度大脑”，某种意义上讲，这种数据方面的价值甚至远超过乘用车市场。

最后在生态共建方面，东风可以借助华为的品牌辐射力把旗下的岚图、猛士、奕派以及合资的东风日产等品牌，打造成全面面向主流市场、满足用户需求的智能化产品矩阵。

东风日产作为国内第一家采用华为HI模式的合资车企，将和华为一起联合研发智能座舱，引入华为乾崑系统和鸿蒙座舱技术，这一突破就打破了目前市场上合资品牌在智能化领域的保守策略，未来就有可能实现差异化“反突围”。

此外，双方还将共同建设全新的出行模式，推动车联网、充电桩、车路协同设备等基础设施的智能化升级。

就比如，协议中提到的“共建智能出行生态”条款，实际上就是华为向湖北全省铺开车联网的基础，未来湖北高速上的充电桩、车路协同设备即将全面华为化，形成区域化的技术标准。

纯血华为的「智能越野第一车」

作为东风和华为合作的又一个重磅产品，猛士M817可以说是同时承载着双方在智能越野领域的厚望。

这款新车目前定在今年成都车展前后上市，定位智能越野车，主打的是40-50万级市场，新车将成为首款搭载华为全栈智能解决方案的越野车型。

 false

同时，猛士M817的“含华量”基本已经接近“纯血华为”，它不仅搭载了华为乾崑ADS4.0系统和鸿蒙智能座舱，还采用了双方联合开发的“天元架构”打造。

天元架构基于华为乾崑车控模组打造，使得猛士M817在保持越野性能的同时，还能具备更强的智能化能力。

例如，乾崑ADS4.0系统通过扩散生成模型技术，可以生成各种难例场景，包括鬼探头、前车急刹等等，有效提升了新车在复杂路况下的应对能力。

而鸿蒙智能座舱则为用户提供了流畅的交互体验，支持多设备互联、智能语音交互等功能。

同时在产品设计上，猛士M817融合了东风的军工品质和华为的智能化风格。

新车的车身线条硬朗，配备攀爬梯、置物箱、车顶行李架、空气悬架等越野装备，越野版车型还将换装氮气避震、防脱圈以及AT胎。

同时，猛士M817可以匹配城市通勤、近郊出游、长途穿越三大场景，不仅仅适用于户外越野，也能满足城市日常使用的需求。

这种“硬派越野+智能科技”的组合，让猛士M817在越野市场中很有辨识度，有希望成为真正意义上的“智能越野第一车”。

就像华为智能汽车解决方案BU总裁王军所说：“猛士M817证明了中国车企在智能越野领域的技术话语权，未来将推动更多生态合作。”

超越传统合资和垂直整合的第三条路

从市场的角度来看，东风和华为的合作走出了一条不同于传统合资和垂直整合的路。

传统合资模式下，车企往往是依赖外方的技术，这就导致许多老牌车企缺乏自主创新能力；

而像特斯拉、比亚迪的垂直整合模式，虽然能够实现技术的高度控制，但也面临着巨大的研发成本和生产成本的压力。

反看这次东风和华为的合作，是通过“HI模式”和“智选模式”的双轨并行，实现了从单一技术输出到生态共建的跨越。

在HI模式下，车辆定义、开发及销售将由车企主导，核心技术和相关方案由华为负责。

这种模式既保证了车企对产品的主导权，又能充分利用华为的技术优势。

而在智选模式下，华为负责车型的研发、宣传和销售，车企负责生产。

这种模式能够快速将华为的技术推向市场，就比如华为和赛力斯合作的问界系列，就是通过智选模式迅速打开市场，最终成为新能源市场的绝对黑马。

就像工信部专家所说，这种“技术定义场景”的跨界融合，标志着中国汽车产业从跟随创新向引领创新的关键转折。

东风和华为的这种“去中心化”的合作模式，既避免了科技公司直接下场造车的行业焦虑，又为传统车企智能化转型提供了可落地的解决方案。

东风与华为的「共生」

回过头来看东风和华为的这次合作，双方本质上是一场双向赋能的共生关系。

对于东风来说，华为的技术赋能是它智能化转型的关键，毕竟东风在智能化领域的短板很明显，尽管岚图24年销量同比增长了77%，但智能化核心能力仍然是依赖华为乾崑。

所以说，通过跟华为的合作，东风能够快速补齐短板，提升产品溢价和品牌曝光度，华为在汽车智能化上的用户口碑，也就让消费者更容易接受东风的产品。

而对于华为来说，东风的国企身份和产业链资源同样也是它生态扩张的重要支撑。

之前华为的合作对象更多的是民企，而东风汽车作为国企，如果能在其中实现技术渗透，华为将能自证改造体制内车企的能力，为日后全面收割一汽、上汽等品牌铺路。

写在最后

东风和华为的合作，是一场传统产业和前沿技术的深度融合，也是一次生态和生态之间的强强联合。

在这场合作中，东风尝到了华为赋能带来的“甜头”，而华为也顺势“借东风”，利用东风的产业链资源实现了生态扩张。

在电动化进程逐渐收窄的背景下，智能化能力的高低决定了现存车企的价值，只有拥有数据主权和架构定义权的企业，才能成为汽车产业链的“链主”。

而这次合作，也许就是中国汽车产业从“散是满天星”到“聚是一团火”的关键一步。