20万性价比之王，它居然也是圈速之王？这不科学！

先问小伙伴们一个问题：20万元以内运动性最强的车，你都会想到谁？

是一代神车本田思域？人马一体昂克赛拉？亦或国产之光领克03+？以上这些车型，在不同领域确实各有自己的亮点。但大家意想不到的是，有一款低调的合资轿车，居然比刚才那三位选手更有资格。它，就是雪佛兰迈锐宝XL。我不是在开玩笑！

长度足有4933mm的迈锐宝XL，不仅是一款如假包换的B级轿车，购买门槛也是同级合资车里最低的（起步价16.49万元，外加诱人的店头优惠），所以历来以“高性价比”著称。但也许是这个标签过于醒目，以至于人们甚至懒得去了解迈锐宝XL的更多内涵，比如它还是一款动力、操控和运动性能都很出色的轿车。

这一点，其实迈锐宝XL车主们早有感同身受，汽车专业媒体也表达过无数次，但总觉得有点不太真实。直到前几天，浙江国际赛车场官方发布的最新一期圈速榜中，它的运动性得到实锤——第一次参加测试的迈锐宝XL，就打破了20万元内量产车最快圈速纪录。

破浙赛纪录意味着什么？

平时我们讨论一款车的性能或者操控，除了媒体、车评人的主观感受和评价外，关注的就不外乎0-100km/h提速、100-0km/h制动以及麋鹿测试的成绩了。对于普通买家来说，那些评测能帮大家快速了解一款车的动态表现，但如果想更全面、客观地了解一款车真正的运动功底，办法只有一个，就是下赛道。

飞驰在赛道上，一辆车各个部位的极限性能，都会得到充分的考验，出弯或大直道上提速时对动力总成动力和响应性的考验，入弯前大力减速对刹车系统、轮胎抓地力的考验，高速过弯时对悬架支撑性的考验，连续弯道对转向系统精准操控的考验……所谓的运动性能究竟是花架子还是真有两把刷子，开到赛道上，一览无余。

迈锐宝XL刚刚打破20万内量产车圈速纪录的浙江赛车场，就是被国内赛车圈公认为挑战性最高的一条赛道，没有之一。全场3.2公里的赛道依山而建，地势高低起伏，总计有16个弯角，最大落差达到22米，包含多个爬坡弯道。

长直道、高速弯、发夹弯、连续复合型弯，在浙赛场上应有尽有，对车辆的性能、车手的驾驶技巧都是极大的挑战，而浙赛圈速榜也成为国内赛车圈最具权威性的榜单之一。从十来万的家用车，到数百万的超跑，来打榜的车型络绎不绝。

比如新晋“网红小钢炮”领克03+，就是浙赛圈速榜的明星车型之一。去年4月，它凭借1'56"998的优秀成绩晋升“20万元内量产车最速车型”，并一直保持到今年6月份。如果没有迈锐宝XL，这个记录可能会保持更久。但很遗憾，前不久迈锐宝XL第一次打榜浙跑出了1'54"168的最快圈速，比领克03+快了近3秒。

稍微懂点赛车的小伙伴都应该知道，接近3秒的单圈成绩差距意味着什么。在浙赛圈速榜上，从第一名的AMG GT Block Series到第十名的保时捷911 Turbo S，成绩差只有不到4.4秒。所以别不服气了，在迈锐宝XL面前，领克03+没有一丁点扳回败局的机会。

那么问题来了：一台在城市道路上显得有点过于庞大的B级轿车，为啥在赛道上会有这么好的身手？

究竟是装备好还是属性高？

在大家眼中，身材魁梧跟身手敏捷几乎是对立的存在，迈锐宝XL吃亏就吃在这里。而它令人意外的“开挂”表现，显然跟550T版本（19.49万元起）配备的2.0T发动机+9速自动变速箱组合不无关系。没错，那台发动机不分高低功率，全都是237马力“满配”，再辅以规格几乎封顶的9AT，带来7秒整的0-100km/h加速成绩，奠定了它在浙赛场上刷新圈速的基础。

起步发车之后，7秒破百的性能，让迈锐宝XL能够缩短在长直道上的耗时，尽快进入第一个弯道。

全力加速之后的第一个弯道，对刹车的考验最大，此时刹车性能越好，车手就可以尽量推迟刹车点，抢出宝贵的零点几秒钟。对迈锐宝XL来说，除了博世智能集成制动系统外，它还有通用专利技术的FNC制动盘和18英寸马牌轮胎加持，在某垂直媒体的测评中，迈锐宝XL测得的100-0km/h制动成绩是33.5米，不但优于同级对手，甚至超过一部分性能车。

在随后的2号到6号弯，车辆速度不会攀升很快，但连续S形弯会让车身重心不断变换，此时对于悬架的支撑性、车身姿态的调整能力都是很大的考验。在这方面，除了工程师对悬架、减震系统的调校之外，车身整体的轻量化，也发挥了很大的作用。

很多人没想到的是，尽管迈锐宝XL是个如假包换的大家伙，但535T版本的整备质量仅为1430kg，550T版本也才1525kg，负担并不比对手大。原因就在于它运用了大量轻量化设计和材料，例如车身框架采用高强度和超高强度钢；发动机、悬架等部位的很多部件采用铝合金材质；车身非重点受力部位的板材和悬架下支臂等部分，也遍布各种打孔的“偷轻”设计。优秀的“体重控制”，给激烈的运动中的迈锐宝XL带来了从容应对的资本。

与此同时，在7-9号连续慢速弯中，变速箱会较长时间停留在3挡或4挡，虽然不太会考验变速箱的换挡速度，但相比对手们采用的6挡或7挡变速箱，迈锐宝XL这台9AT拥有更密的齿比排列，能更精准地帮发动机发挥出全部动力。

这里值得一提的是，迈锐宝XL除了采用18英寸轮毂之外，匹配的突出性能、抓地力的马牌MC5轮胎，宽度达到了同级罕见的245mm，这也有助于提升迈锐宝XL在弯道中的极限和稳定性。

在重刹进入13号发夹弯之前，会经过一段小直道的提速，紧接着就是三连组合弯，对车辆各方面的性能极限，例如转向精准性、后轮循迹性、轮胎抓地力等等都有很高的要求，也是对车手的重大挑战。当然，如果换成普通用户在开放道路上激烈驾驶，ESP车身稳定系统大概早就跳出来救车了。

总而言之，能够在浙赛场上获得优异成绩、甚至打破圈速纪录的车，未必在每个单项成绩上都是最强的，但一定是各个方面都不存在短板的全面型选手。

被忽视的运动基因

大家之所以很少将迈锐宝XL与运动二字联系在一起，很大程度上是品牌定位的区域差异导致的。在中国，雪佛兰长期扮演者高性价比家用车角色，而在美国，雪佛兰却代表着赛道、皮卡和超跑。

半个多世纪前诞生时，身为雪佛兰Chevelle车型的高端版本，迈锐宝（Malibu）主打的便是高端、性能和大排量。后来因为市场表现极佳，才发展成独立车型，并一直延续到今天的迈锐宝XL。

在过去九代车型的历史中，迈锐宝车系在美国最受欢迎的NASCAR大赛中，总计拿下了25次冠军，堪称一代传奇。

虽然在世界经济局势影响下，它逐渐褪去了8缸、大排量等标签，但雪佛兰对于操控和运动性的坚持却延续下来。比如迈锐宝XL Redline版，通过将中间饰条“黑化”，上下进气格栅连为一体等操作，尽力凸显了自己的运动气质。

除了车身上黑红相间的MALIBU XL字样，它在轮毂、后视镜等位置也采用了黑红点缀：

同时车内也采用黑色内饰+红色缝线的组合，营造座舱的战斗气息：

突出的运动性是一大亮点，但是迈锐宝XL的主要使用场景，无疑还是日常家用。但侧重运动性的车型，经常会在实用性或舒适性上失分，那么已经在赛道上证明自己运动实力的迈锐宝XL，扮演家用车角色时表现又如何呢？

赛道如此优秀，平时家用表现如何？

首先是空间和舒适性，这不是迈锐宝XL的强项，比如车内乘坐空间，尤其是后排表现，确实不如同级别迈腾、帕萨特那么宽敞。但是作为一台轴距超过2.8米、车长超过4.9米的B级车，迈锐宝XL满足日常家用还是绰绰有余的。

此外，迈锐宝XL拥有同级轿车中不多见的全景天窗，面积达到0.83㎡，后排乘客的视野和开扬感也得到了保证。

而储物方面，妥妥是迈锐宝XL的强项，后备箱平整且纵深很长，不必放倒后排座椅靠背，就有520升的储物空间。

以上是迈锐宝XL作为家用车的基本素质，其实这款车最大的优点，是在保证优秀运动性能的前提下，尽力兼顾了日常家用的舒适性。

例如其全系搭载的9AT变速箱，运动感优于CVT无级变速箱，可靠性和平顺性又强于DCT双离合变速箱，而同级罕见的9挡位，除了赛道上能够精准输出动力，公路上也有助于发动机保持在低能耗区间，同时还能够减少升降挡位的冲击感。

其实除了性能之外，迈锐宝XL的这台2.0T Ecotec发动机，在日常节油方面也颇有造诣。它采用了同级罕见的三段式智能变缸技术，在上坡、急加速时，四个气缸全功率运转，实现充足的动力输出；中高速巡航时，依然保持四缸运转，但进入高效模式，以降低油耗为主；在中低速巡航、刹车以及下坡时，中间两个气缸停止燃烧，仅1、4号气缸工作，油耗大大降低。

据厂方资料显示，单单智能变缸这一项技术，最高就能实现15%的节油效果。

除此之外，类似集成排气歧管、中置式双VVT可变气门正时、电子废气阀双涡道增压器、无级可变机油泵等技术，都能在保证强劲动力的前提下降低燃油消耗。

也就是说，迈锐宝XL并不是一台纯粹追求赛道性能和操控乐趣的车型，不管是车身轻量化、9AT变速箱还是发动机上的一系列黑科技，都能有效提升日常用车时的体验。

下得了赛道，上得了公路，应该是对迈锐宝XL的一个恰如其分的评价。迈锐宝XL在浙赛场上的表现不是偶然，它是一款高性价比车型，但也是一款性能出众、且很好兼顾家用的车型。只是中美两国的文化差异，淡化了迈锐宝XL在运动性上的光环，而过于突出的性价比，又让我们忽视了它出众的性能实力。

看到这里，你对迈锐宝XL这款车，是否也刮目相看了呢？