谁说“传统”不能“颠覆”一汽-大众ID.6CROZZ精准狙击新能源市场

随着新能源市场在国内如火如荼的发展，电动汽车市场的竞争也愈演愈烈，传统老牌车企一汽-大众针对市场需求空白打造了ID.6 CROZZ，作为30万内少有的6/7座纯电动SUV，ID.6 CROZZ竞争力如何？面对电动车市场的“大鳄”特斯拉Model Y，身为老牌车企的“新军”，ID.6 CROZZ肩负与特斯拉等造车新势力产品正面竞争的重任，能否真正满足消费者对现代化舒适出行的需求？

纯电动平台化带来的性价比

作为一款中大型SUV，ID.6 CROZZ延续了ID.系列的家族设计语言，圆润的线条以及封闭式格栅设计让ID.6 CROZZ看上去没有什么攻击性，但是尺寸颇大的头灯以及熏黑网状的下包围饰板还是彰显出其动感的一面。

ID.6 CROZZ 全系标配的Matrix LED 透镜矩阵大灯，由13个独立发光单元组成，能实现毫秒级反应速率，前大灯可随时为驾驶员提供极佳的灯光分布，轻松应对不同灯光条件的多种路况。前后灯还具备ID. Welcome迎宾功能，通过灯光顺次渐亮及渐暗，配合远近光模组的运动，使得整车仿佛拥有了灵动的双眸，极大的提升了人车交互感及仪式感。

在车身尺寸方面表现也同样十分优秀，长宽高分别达到了4891/1848/1679mm，轴距则达到了2965mm，提供第三排座椅自然是没有问题，毕竟具体参数也都超过了特斯拉Model Y，实用性更强。

ID.6 CROZZ补贴后售价为23.98-33.48万，这个价格面对更小的ModelY优势明显，而且作为大众品牌旗下中大型SUV，和传统燃油车相比，不仅可以获得绿牌，还能免购置税，后续使用成本也远低于同级燃油车。

极具竞争力的售价得益于大众MEB纯电动平台的优势，纯电动平台化最大的优势就是共享，在不同级别的车型上共享研发成果，共享零部件和制造生产线，可以大幅缩减研发采购和制造成本。同时，共享平台还意味着在全球市场共享技术，同一平台的多个车型在不同家市场经过重复验证，对于消费者来说获得的是可靠性更高的产品。

虽然一些造车新势力在最初的纯电产品市场中占据了先机，但传统车企并没有落后，而是通过厚积薄发的方式在合适的时间迅速赶超，做一款纯电动车很简单，但要将成熟、可靠和成本控制做到极致并不简单，像大众这样的传统老牌车企，通过全球化地电平台为产品奠定坚实基础。

人性化的智能科技才是真的智能

以特斯拉为首的纯电产品都在不断标称自己的智能化，一大重要标志就是越来越多的屏幕，越来越少的按键。但这些看似高大上的设计却并没有考虑到用户的接受程度。根据车云研究院《智能汽车消费者调研》显示，在数字座舱方面,交互体验差、软硬件单一、缺乏人性化体验成为“最不满意功能”的前三评价。这些并不完善的功能更像是一种“自我感动”式的进步，研发和设计人员在求新求变的过程中忽略了消费者的实际体验，最终成为只停留在配置表上的摆设。

而一汽-大众ID.6 CROZZ 秉承“科技为人”的理念，大量人性化智能科技实现了更加友好的交互体验，切实做到真正的科技是好用的、实用的、让人享受其中的科技。

譬如，ID.6 CROZZ 搭载了MOSC4.0 智慧车机系统，可通过语音实现对空调、多媒体、灯光等功能控制，得益于强大的算力及信息传输速度提升，人机对话反应速度提升30%，除此之外，还支持定向拾音、全场景打断、离在线混合语音系统、一语即达、智慧倾听等功能。

还不止如此，ID.6 CROZZ将灯光也变成一种语言，通过车内的LED灯带，以不同频率和长短的闪动告知驾驶员系统的状态，让声光共同传递信息。

ID.6 CROZZ还通过增强现实AR技术和智能驾驶技术的结合，直观地把驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，直接将转向指示、障碍物告警等内容显示在视野之前的真实物体上，增强了驾驶的便捷性和安全性。

智能化不是把貌似高科技的配置做简单堆砌，只有真正站在消费者实际用车场景去考虑，才能让智能化被更多人接受，也才是真正的智能。

高效而不突兀的驾控体验

在燃油车向电动化转型的过程中，不少车企都会出现“用力过猛”的调校，这点在消费者的驾乘过程中体现的尤为明显。像是特斯拉的Model Y加速度太突兀导致的晕眩，亦或是动能回收可调节性不强造成的驾驶不习惯，特斯拉还一度宣称，电动车的驾乘相对于传统燃油车有很大不同，需要做相应的培训。

而事实是，难以把握消费者的驾驶需求，造成了许多纯电动车参数优异却“有力使不出”的怪圈。而大众结合数十年造车与市场经验，尤其是在中国市场的连年销冠级表现，针对消费者的驾驶习惯，对ID.6 CROZZ进行了动力与驾控兼顾的调校。相比于特斯拉等车企，一汽-大众并不单纯追求强劲的动力与夸张的参数，更希望在ID.6 CROZZ上为消费者打造更为优质的驾驶体验。

事实上，一汽-大众凭借多年燃油车的调校经验，的确让ID.6 CROZZ拥有出色的线性表现以及踏板关联性，整车动力输出十分线性，加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感都非常好。突然深踩踏板，强劲的动力会迅速但依然有层次的爆发，没有猝不及防的感觉。既能聪明的给予驾驶员想要的动力反馈，又能给出反应时间，保证驾乘舒适性。

总结：

从本质上而言，无论是燃油车还是电动车，其本质都应该是一辆优质的交通工具，而不是那些“科技公司”所造的大玩具，对于消费者而言，ID.6 CROZZ本身有着很高的综合素质，而23.98-33.48万的售价，也将精准狙击价格虚高的新能源市场。

当然，ID.6 CROZZ的竞争力还远不止于此，在大众去年全面发布电动化计划后，以大众ID.系列为首的电动化产品矩阵正逐渐拉开，承托于大众燃油车产品在中国市场的多年探索和铺垫，ID.系列所采用的销售模式，以及全场景补能无忧服务，也将为消费者提供更完善、更优质、更安心的保障。