JDM英雄中的“战神”
GT-R
因其辉煌的战绩和车子的高性能
而收获了全世界玩家们的喜爱
但你可知，在大名鼎鼎的“哥斯拉”还处在研发阶段的时候，那个成就了“战神”神话的RB26DETT差点就胎死腹中了？
在GT-R BNR32研发之时，日产就在寻求一个能凌驾于国内外所有对手之上的超高性能机。同时他们正在开发的这一款全新世代的GT-R的目标就是赢下“全日本房车锦标赛（JTC）”的A组比赛。
为了达成这个目标，日产的工程师犯了难——
最重要的引擎怎么搞？
根据记载，当时工程师们决定让量产版的GT-R最大马力能达到300匹，比赛版要超过600匹马力。他们在V6引擎和直6引擎的选择上犯了难。因为当时日产同时拥有V6的VG系列引擎和直6的RB系列引擎，选择哪边其实都是有可能的。
但是经过了测试和甄别，他们发现虽然V6布局的短曲轴对引擎高转时的出力更有优势，但是直6引擎的平衡性更好。而且参加A组的比赛是肯定要使用涡轮增压的，V6布局如果上涡轮的话，周边的设计会比直6复杂很多。所以最终还是选用了直6的布局。
选好了布局，接下来就是排量。根据当时的A组比赛规则，车子的最低车重是由排量决定的。工程师们觉得当排量在2.3L和2.6L的时候，车重和马力的平衡是最好的。
然后因为排量2.3L的话，要想达到600匹以赢得赛事会特别难，引擎的底子就限制了它的发挥。最终决定使用2.6L的设计。
其实这RB26并不是一台完全全新设计的引擎，工程师们把一批出口版的RB24引擎的缸体拆了出来，缸径扩大到86mm，行程延长至73.7mm，最终达成了2568cc的排量。
不过单纯扩缸是肯定不行的，毕竟需要承受超过600匹马力的输出和赛道上超高符合的运转，各种强化肯定少不了。缸体材质换成了铸铁的，活塞经过重新设计添加了机油冷却通道和专用的喷油嘴，以抵抗高负荷运转带来的高温。
甚至排气气门都采用了世界首创的封钠式气门，通过在气门体内加入钠金属，让气门更加轻量化，而且还有更好的冷却性能。
而且不光是缸盖经过了强化，曲轴也由原来的车削加工制品变成了一体锻造式。
为了达成600匹的马力，一颗涡轮不够？那就再来一颗！然后因为比赛规则的限制，中冷不允许进行改动，所以量产版的BNR32上也直接搭载了赛用的大型中冷器。
平成元年
一个新时代的开始
一代神机
一代神车
RB26DETT诞生了！
BNR32“哥斯拉”诞生了！
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