全家都满意的答案 上汽大众ID.6 X

事实上，正当我们对上汽大众ID.4 X依旧充满新鲜感时，MEB平台诞生的第二款车型ID.6 X就已经来到我们身边。相比起以往传统燃油车来说，新能源平台在研发效率的优势无疑更加明显。不仅为消费者提供更多的选择，同时还展现出老牌车企强大的技术储备。

尽管从设计风格上来看，ID.6 X的确与ID.4 X有着异曲同工之妙，但身形更加魁梧的ID.6 X自然更容易赢得人们的好感。可能是为了给消费者一个熟悉的过程，ID.6 X的设计并没有刻意显凸显新能源车的身份，下包围依旧采用了面积巨大的“格栅”，让前脸更显层次感。IQ Light LED大灯组不仅内部细节感满满，点亮之后更是极具辨识度。两条贯穿式LED灯带有效拉伸了前脸的视觉宽度，而中间可点亮的大众LOGO也是大众最新的特点之一。

由于没有了结构复杂的发动机、变速器等部件的位置，因此ID.6 X的工程师有了更多发挥的空间。他们将A柱尽可能地向前移，以此来获取更大的乘坐空间。事实上，ID.6 X拥有将近4.9m的车身长度以及2965mm的轴距，这些都让我们对上汽大众ID.6 X的车内空间充满期待。

车尾的设计风格与车头相呼应，层次感非常丰富，大量横线条与贯穿式尾灯的使用也拉伸了车尾的横向视觉效果，没有丝毫臃肿的感觉。

车内的设计同样十分简约，ID.6 X并没有随波逐流的采用双联屏的设计，而是分别使用5.3英寸全液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏。这不仅让车内看上去更加通透，同时还营造出不错的科技感。

尽管从尺寸上来说，5.3英寸全液晶仪表盘似乎并没有什么优势可言，但这块屏幕无论是显示效果还是信息丰富性都无可挑剔。而且驾驶座的前方不会再有传统仪表盘的遮挡感，前方路况尽收眼底。此外，换挡杆也与全液晶仪表盘连为一体，非常有趣。

中控屏内置了大众最新的MOS 4.0多媒体系统，除了像导航、多媒体等这些常规功能外，它还支持很多在线应用。此外，车辆自带的导航在使用时会为驾驶者提供“沉浸式”体验。比如在路口转向前，中控台前方会有蓝色光影提示，AR-HUD上也会出现箭头提示，并且箭头会有由远及近的效果。这感觉就像是在玩赛车游戏。

无论是4876mm的车身长度，还是2965mm的轴距，上汽大众ID.6 X完全有能力跻身中大型SUV的行列。因此ID.6 X提供了两种座椅布局，分别为2+3+2的7座版和2+2+2的6座版，选哪种完全悉听尊便。不过我个人自然更推荐6座版车型，只因为第二排两个独立座椅实在是太爽了。此外，得益于长轴距以及更大乘员舱的设计，即便是第三排乘客也能获得一个不错的乘坐空间，一家人共同出行毫无压力。

ID.6 X提供三种动力总成，以满足不同消费者需求。Pure 纯净版的最大功率132kW，最大扭矩310N·m，电池容量为63.2kWh，NEDC续航436km；高功率后驱版车型的最大功率为150kW，最大扭矩310N·m，电池容量83.4kWh，NEDC续航588km；而顶配的劲能四驱版则拥有225kW最大功率，最大扭矩为460N·m，电池容量83.4kWh，NEDC续航510km。很显然，拥有三款配置的高功率后驱版车型将会是ID.6 X的主力车型。

老实说，从驾驶层面上来说，ID.6 X并没有给我带来任何意外或是惊喜，因为它与ID.4 X实在是太像了。由于没有了传统内燃机与变速器之间的匹配与调校，因此同平台的新能源车在驾驶感受方面几乎没有差别，完全失去了自己的性格，就像是“复制粘贴”一样。

但话说回来，这对于消费者们来说未尝不是件好事。无需过多的适应，非常容易上手。随叫随到的扭矩使得动力响应十分积极，并且动力输出也循序渐进。不会像有些电动车那样，突如其来的动力让乘客甚至是驾驶者本身都产生眩晕感。在普通模式下，基本也感受不到动能回收的拖拽感，即便松开加速踏板，车辆依旧会顺畅的滑行，平顺性与燃油车相比没有明显的差异。只有切换到B挡时，才能感受到动能回收的作用。

悬架的调校同样继承了德系车一贯的高品质感，颇有韧性的悬架在车辆遇到较大起伏或是急转弯时，都能为车身提供足够的支撑性，没有多余的晃动。这样的表现对于一辆质量超过2t的中大型SUV来说，已经相当出色了。

很显然，现如今的新能源车早已不再仅仅满足日常代步需求，超过500km的续航里程已经基本上和传统燃油车平起平坐了。因此，新能源车自然也开始承担起全家人出行的重任，上汽大众ID.6 X的推出则刚好满足了这一需求。与传统燃油车相比，新能源车的使用成本更低；而与那些“造车新势力”们相比，大众深厚的技术沉淀和品牌保障则令人更加放心。ID.6 X将注定成为同级别车型中一个强有力的竞争对手。