给你一箱油可以开多远，来广汽本田极限挑战赛比试一下

您里程焦虑吗？自从各种纯电汽车开始成为车市的主流后，有关汽车续航表现的问题便成为了很多人时刻关注的问题，而由于电动汽车技术方面还处于发展时期，现在市面上的电动汽车基本都存在着续航不稳定的问题。目前燃油车一方面受愈发严苛的排放政策限制，一方面与纯电车在用车和养护成本上又处于劣势。而这时混动车的优势便开始展现出来了，正好借助本年度的本田锐·混动联盟极限挑战赛，我们要再次为混动车正名。

本田i-MMD系统中的那台2.0L阿特金森循环发动机，曾经三次荣获全球沃德十佳发动机美誉的，锐·混动车型在进入国内市场以来已经获得国内超23万车主的偏爱，其领先同级别的高水平燃油经济性和畅快驾驶乐趣也格外突出。而且从2017年以来，广汽本田便开始举办公开的实车测试挑战赛—雅阁锐·混动极限挑战赛，也让汽车圈见证着其打破行业对一箱油极限续航的想象。但今年的比赛略有不同，所以在正式开始比赛之前，让我们先看看这次的比赛到底有多“极限”。

按照以往广汽本田节油赛的传统，不把一箱油跑到干是不会罢休的，所以这次我们要分别进行油表灯亮灯后的极限续航成绩展示，以及表显续航为0的极限续航成绩展示，这不仅是对广汽本田锐·混动车型对考验，对于参赛媒体和车主代表同样也是不小的挑战。

相比之前的单一车型赛制，本次广汽本田也在比赛中派出了锐·混动联盟全员，其中包括了奥德赛、皓影、雅阁和凌派这四款车，尽管他们都均使用了本田最新一代的i-MMD混动系统，但由于车型尺寸、级别、重量甚至油箱容积等多方面的差异，所以这次比赛的总燃油量，是按照之前一代雅阁混动车型60L的油箱容积标准来进行的，所以由于新款车型的加入，也会使得比赛结果更加值得期待。

在赛前的讲解会上，我们也再次复习了一下本田i-MMD这套混动系统。作为目前领先的电驱混动系统，本田引以为傲的i-MMD系统其实在第二代的时候，在性能上便已经达到巅峰，而目前本次比赛车型所采用的第三代系统，其特点在于对材料进行了改良，并且同步优化了发动机的性能，将热效率从原来的38.9%提升至目前的40%。

本田i-MMD系统的精髓，在于它是一套以电优先的HEV混动系统，这其中电机驱动是绝对的主力，在驾驶体验方面也是综合了燃油车和纯电车的优点。不同于其它三台车的2.0L混动系统，我们试驾的这台凌派锐·混动车型搭载的是1.5L阿特金森循环发动机，并与驱动电机和发电机高效配合，可以用电优先的工况模式下进行工作，而发动机只需要在自己擅长的工况区间内干活，从而大幅度提升效率并降低油耗。相比于其他品牌的混动系统，本田i-MMD的最大特点就是电动机能够占到更大的输出比例，更省油跑得也更远，我们这次也是从乌兰察布出发，一路驱车驶向大连。

其实除了省油，本田的i-MMD混动系统也具备着运动性和操控感的特点。在混合模式下，整套系统可以通过发动机的动力去转动发电马达获得电能，再加上电池的电能，瞬间产出最大动力，实现同级别车型中领先的加速反应。而除了中低速下的电机驱动外，本田i-MMD混动系统还具备一个高速模式，在此模式下，高速行驶时车辆发动机会去判断现在处于高负荷运转，随之决定电机是否介入，进而使车辆在高速上在保障动力的前提下能够更省油。

尽管我们的本田i-MMD混动系统已经非常厉害了，但是为了能够在比赛中战胜其它对手，还是需要一些小技巧的。通过与车主间的交流，我们也悟出了自己的省油小窍门。在日常驾驶广本锐·混动车型时，本田i-MMD混动系统本身就可以通过判断驾驶者的驾驶意图来实现超过10种的驾驶模式的智能切换。而在比赛中，除了车辆配合外，我们还要更极限的操作，比如起步阶段要缓缓让车辆开始移动，这样可以更多地使用纯电行驶；提速时也要将转速控制在一定范围之内；甚至我们要充分使用车辆的EV模式来降低油耗，具体的方式方法以及最终比赛的成绩，都可以等我们后续完整的比赛视频放出。

总结：通过本次本田锐·混动联盟的极限节油竞赛，我们充分体验来一把做混动车主的快乐，而且在试驾过程中，我们也感受到来本田i-MMD混动系统与其它类型混动系统的差异，在比赛中带来的惊喜以及我们认为第三代i-MMD混动系统还有哪些可以优化的空间，都请关注我们本次活动的后续视频，同时也希望广汽本田能够吸取我们的意见和建议，不断对i-MMD混动系统进行完善，造福广大消费者。