电动车PK闪送，北京EU5 PLUS用车成本竟然这么低？

今天一大早就接到了室友的电话，他把身份证落在了家，由于他今天需要用身份证办理业务，于是托我给他找个闪送，送到他在海淀上班的公司。当我打开闪送，一查价格的时候，我惊呆了，原来跑一趟闪送这么赚钱。看了看手边的车钥匙，直觉告诉我，这钱我也能挣。

正好编辑部里有一辆北京EU5 PLUS R600尊享版的试驾车，突然灵光一闪，可不可以用这辆纯电动车和闪送进行一个对比，看看是叫闪送划算，还是自己开车送更划算呢？虽然电动车走四环可能会较快一些，不过闪送小哥的小摩托能够绕小路，所以到底谁先送到，这也是未知数？想想这个挑战，一下让我兴奋了起来。

说干就干，我打算先给车辆充电，于是来到了朝阳区伊莎文心广场。在广场上的停车场有一排第三方充电桩，由于旁边树木较高，位置较为隐秘不太好找，另外充电桩的电动车停车位上依然有着不少油车占用，这对于着急充电的小伙伴来说就很无奈。

曾经的EU5也是新能源领域的“国民神车”双料销冠，其快充口位置在升级成“PLUS”后也从车头移到了左侧翼子板处，大大提升了车辆发生碰撞时的车辆安全性。同时也让车头位置看起来更加平整。

新车在充电之前大约还有一半的电量，我打算给这辆北京EU5 PLUS充50元左右的电费。因为从这里叫闪送到后厂村的价格也大约在50元左右，考虑到挑战的公平性，以50元成本作为基准更有参考性。

从充电过程中，我们可以看到这个充电桩一直保持了较高的充电效率，电压基本保持在410V左右，电流达到了159.8A，换算一下目前充电速度达到了65千瓦。随后查看充电桩铭牌发现这个充电桩最高支持120千瓦，这样的充电速度还是非常让人满意的。

这辆北京EU5 PLUS R600尊享版搭载了来自宁德时代的60.7千瓦时三元锂电池，充完电后，收费48.16元，一共充了27.52千瓦时，大约一半的电量，用时31分钟。由于我是从大约一半的电量下开始充电，充电桩充到80%之后会进入到涓流充电模式下，会降低充电效率，所以从这里也可以验证，如果是从30%充到80%，那么充电速度是小于0.5小时的。

充完电后，从12.3英寸的全液晶仪表上可以看到续航里程达到了474公里，从左边的电量可以看到，这次充电并未完全充满，还有大约半格左右的电量，官方给出的续航为501公里。这辆北京EU5 PLUS R600尊享版其以3.2%的超低续航偏差率夺得《EV汽车续航偏差率评测白皮书》第一名。

值得一提的是，在充电过程中，车辆依然可以控制空调以及车机系统等操作，在这个炎热的夏季就不必被太阳爆嗮，能够让驾驶员在车里休息片刻。

充完电后来就叫了一个闪送，从这里出发至“宇宙中心”后厂村的导航显示里程32公里，费用为57元，而导航显示我需要40分钟才能到达。

没过多久闪送小哥骑着摩托车就出现在我的面前，把朋友的身份证给到他之后，我向他发起了挑战。“大哥，咱比一比谁更快到达目的地呗？我开车。”

大哥一脸诧异又带着不屑地说道：“你肯定没我快啊！”说完一溜烟的就走了，留下愣在原地的我，好吧，挑战开始了。

北京EU5 PLUS 采用了一台前置永磁电机，最大功率120千瓦，峰值扭矩240牛·米。整体动力性能和一台1.8T燃油车类似，但由于是电动车，零延迟的动力输出是传统汽油车无法比拟的。“油门”踏板初段调教得比较灵敏，因此在初段提速表现还是非常迅猛的。想要赢我，没那么容易。

从伊莎文心广场出来后就直接上了四环，北京EU5 PLUS 配备了L2智能驾驶辅助系统，加上全景影像系统、低速动态物体识别、盲点监测、自适应巡航、车道偏离预警、车辆/行人前碰撞预警、自动紧急制动等，大大提升了行车的安全性。再加上这台车在舒适性配置上，采用一体式运动座椅、四项气动腰托、前排座椅通风加热、座椅记忆等功能都带给人非常不错的体验。

同时双12.3英寸的连屏也让内饰部分变得更时尚，富有科技感。据了解，这两块屏幕来自LG显示效果非常细腻，配合设计感非常不错的UI设计比老款车型有了非常大的提升。

多功能方向盘上采用了钢琴烤漆材质，很显高级感，按下语音按键就可以实现语音控制，由于它支持多轮语音交互等功能，这么热的天用语音开个空调，然后再让它放首音乐，它都能一一执行，最后打开座椅通风，想想还在骑车的闪送小哥，心里开始暗爽。

本以为能够轻轻松松地完成挑战，当看到四环路上的应急车道上狂飙的闪送小哥，突然想起闪送小哥说的：“你肯定没我快啊！”心里不由咯噔一下。这样的操作有点让我始料未及，这样跑下去指定会输。给我送件的大哥会不会也是这样呢？这样的危险驾驶咱可不提倡啊。

作为开车的我怎么能随便认输呢？中央通道附近有一个驾驶模式切换按钮，北京EU5 PLUS有运动、舒适、经济和One-Pedal四种驾驶模式可供选择。银色的按钮加上钢琴烤漆的材质的搭配显得十分亮眼，这也是常用的提升精致感的做法。

废话不多说，赶紧切换到运动模式下。运动模式和舒适模式的变化并不大，仅仅只是加速变得更加细腻相对跟脚了许多，整体依然是偏向燃油车的驾驶体验。当然北京EU5 PLUS提供了One-Pedal单踏板模式。在该模式下，能量回收力度有着非常强的拖拽感。

北京EU5 PLUS的转向手感非常紧致，说实话有点“德味”的感觉。不会像很多纯电动车型一样，有着很强的“电子味”，这也非常适合我这样的老司机。

整台车的底盘有着非常不错的整体性，加上重心较低也让这台车开起来也非常的稳健。车辆采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，这样的组合也是不少日常家用车常见的组合。整体表现偏舒适性，尾部的循迹性还是非常不错的。

在离目的地还有几公里的时候，闪送小哥给我打电话了，说他已经到了。“这不可能！”32公里，他只用了半小时？我走的可是四环，开得并不慢。我们走的一样的路，为什么他已经到了，我还堵在路上？我想不明白。

在新浪大厦门口，闪送小哥已经坐在路边休息了。在十分钟前他已经把身份证交给了我的朋友。不得不说，人家确实是真的快，在速度的挑战上，我输了。

从续航里程来看，车辆减少了40公里，实际行驶里程在32公里左右，在运动模式、激烈驾驶、再加上全程开空调的情况下，能有这样的续航表现，着实还是让我比较意外的。当然我花了47块钱充了近一半的电量，平均每公里成本约0.18元，这样的用车成本还是非常香的。剩下的电还能让我围着北京跑半天。

其实这样的场景对于我们来说是非常典型的场景。因为摄像的同学需要及时把当天拍摄的内存卡及时送到后期剪辑的同学手中，才能尽可能地把当天拍摄的素材全部拷贝出来进行剪辑。相信对于其他行业而言，同样也会有这样的疑问，到底是叫闪送划算，还是自己开车送更划算？这次挑战，也算给了大家一个答案。

虽然今天被闪送小哥好好上了一课，不过却让我证实了，如果需要送东西的话，自己开车肯定是比叫闪送更划算，当然前提是纯电动车。

总结：

北京EU5是不少人跑网约车的赚钱工具，也是不少家庭选择的第一辆车。也正因如此它曾斩获国内新能源汽车市场和纯电动汽车市场双料销量冠军。如今新款的北京EU5 PLUS以12.99万-14.99万的指导价重回市场，我们也看到了它在各种细节上的完善。从安全性、辅助驾驶、智能座舱、扎实的续航，综合表现非常突出，如果您正好需要一辆新能源车型，那么这款北京EU5 PLUS值得推荐。