最近某品牌创始人驾驶ES8在高速公路发生事故死亡的事件热度很高，企业家的身份是一方面，更重要的是当时车辆正处于NOP领航辅助功能开启的状态，为何没有识别到前车，成为了热议的关键。随着事件的发酵，更多的信息与状况浮出水面。近日，一则“蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明”被大家热议。
事件始末
从事故现场的图片来看，蔚来ES8和一台工程车发生了追尾的事故，ES8的前风挡、A柱、左前悬均发生断裂并且破损严重。工程车也倒地损坏严重。根据网络上的消息显示，ES8在最近的一次驾驶里程为85km，113分钟，平均车速45.1km/h，最高时速达到了114.6km/h，NP里程72km。整个驾驶过程中没有急减速，也就意味着在撞击前并没有出发碰撞预警。该路段限速为120km/h，所以并没有超速。
从披露的现场图片来看，事件发生后，疑似一名蔚来的工作人员，使用笔记本电脑，通过一根特制的绿色数据线，连接至事故车辆，电脑显示的内容并不是很清晰，但不像是代码一类的数据。林先生的家属委托了律师代理此案件，律师称“跨过家属和交警，私自接触事故车，是明显不合法的。”
蔚来车主联合声明
这则声明中，似乎是部分车主表达了对蔚来的NP和NOP系统的看法。其中有几点很有意思，GO车君给大家精简一下：NP和NOP在官方的使用说明中明确指出是辅助驾驶，并且要求驾驶员随时接管车辆；车机系统在开启相应的辅助驾驶功能时有提醒；蔚来也多次强调这类系统只是辅助作用；蔚来有多种技术检测驾驶员是否分心；驾驶员都是有驾照的，知道该怎么开车。
另外，声明中表示蔚来车主知道目前还没有商用的无人驾驶技术；蔚来的车主也知道蔚来的辅助系统并非自动驾驶；蔚来车主知道在国内法规下应该怎么开车。
3000名车主表示不想被代表
面对这样的声明，大部分车主显然是不买账的。首先这则声明的出处存疑，有网友质疑是官方作秀，而大部分的车主认为不能被代表，并且在蔚来社区APP上发起了一个话题#反对车主联合声明#，目前这一话题已经超过3000人参与。
蔚来的成功除了产品以外，自有生态也是相当重要的一环，部分车主常常会有维护蔚来的过激行为。甚至有一些饭圈化，他们往往有一种“后援团”、“粉丝会”的性质。所以在外人来看，非常难以理解。
律师表示蔚来宣传时存在误导
遇难驾驶员的家属所聘请的律师则表示，蔚来在官方宣传时，频繁使用到了自动驾驶的字眼，已做好证据保全。此次事故虽然对于驾驶员来说需要负全责，但是公众的关注点还是在蔚来的自动驾驶辅助系统是否有缺陷。
频繁使用自动驾驶来宣传，在实际的功能应用上却只是辅助驾驶，确实不合适。不过目前还没有一个定论，我们建议不要有过激的言论或者行为，毕竟很多瓜吃到后来还有反转的可能。
GO车君点评：这次ES8的事故，确实很值得关注，有很多消费者其实并不明白自动驾驶和驾驶辅助的区别。同时汽车圈有饭圈文化是一件非常可怕的事情，GO车君甚至不认为饭圈是一种文化，只能称其为现象。技术是没有错的，但是夸大宣传不应当，而且有问题改正才是正道，要避免饭圈现象的出现，让车企受到公众的监督。
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