领航辅助才是祸根？ 盘点以"自动驾驶"为噱头的车企

无论是硬件还是软件，当前汽车的自动驾驶系统还非常的不完善，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，但是由于企业和自媒体的过度宣传，导致用户过于信任和依赖自动驾驶辅助系统。

从最早的特斯拉到如今的造车新势力，其实真正误导消费者的是可以自行驶出驶入高速匝道的领航辅助功能，而全球目前就只有三家车企提供了领航辅助驾驶功能：特斯拉的NOA、蔚来汽车的NOP、小鹏汽车的NGP。

特斯拉

说到"自动驾驶"文化，就不得不首先提到特斯拉，特斯拉也是最先将"自动驾驶"作为宣传卖点的。特斯拉搭载的自动驾驶辅助名叫Autopilot系统，这套系统也是特斯拉独有的一项技术，而这套系统也是过去涉及特斯拉事故的罪魁祸首。

特斯拉搭载的Autopilot系统依靠前置、侧方和车尾的三个摄像头和前置雷达与超声波传感器，FSD辅助驾驶套件能够让车辆根据其他车辆与行人在车道内自动辅助实施转向、加速和制动，自动辅助导航驾驶可以自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔口。

以上均是特斯拉的官方说法，特斯拉还宣称2016年10月之后特斯拉车型已经具备了完全自动驾驶所需的硬件，在软件准备就绪后就可以实现完全自动驾驶。实际上目前特斯拉的Autopilot系统也只是部分实现了自动化，FSD辅助驾驶套件距离完全自动驾驶还差着十万八千里。

蔚来汽车

蔚来汽车使用的是NIO Pilot自动辅助驾驶硬件系统，采用1个三目前向摄像头、4 个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，蔚来NIO Pilot领航辅助系统为选装配置，同时还拥有高速自动辅助驾驶 (Highway Pilot)等功能。

NOP领航系统是蔚来在2020年北京车展上发布的Navigate on Pilot领航辅助系统（NOP），可以在高精地图覆盖的城市环线或高速公路上实现按照导航路线自主驾驶。在自适应巡航、车道居中保持等功能的基础上，融入了导航系统对车辆进行辅助控制。

开启该功能后，车辆能在导航系统的指引下自动按照设定路线行驶，具备自动变道超车、自动通过匝道、识别道路信息自动调整车速等功能，但蔚来汽车NOP系统仍然是一种辅助驾驶功能，与真正的自动驾驶相距甚远。

小鹏汽车

其实目前在自动驾驶辅助相对靠谱的是小鹏汽车，但也只是比以上两家稍强而已，也并没有实现完全自动驾驶。今年1月份，小鹏通过OTA升级，给用户推送的了更高阶的辅助驾驶功能NGP（Navigation Guided Pilot）自动导航辅助驾驶。

小鹏汽车这套系统是基于高德高精地图的高阶辅助驾驶系统，其宣称在设定好导航路径后，车辆基本可以实现从A点自动导航辅助驾驶到B点，包括自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让，但是前提是要手握方向盘。

小鹏汽车即将发售的小鹏P5 搭载XPILOT 3.5 系统由于多了两个车规级激光雷达，其官方宣传称其可以实现城市级别的自动驾驶能力，依靠这类自动驾驶的宣传加上其自身低廉的价格，这款车型的热度一直非常高，但是并不代表其可以实现完全自动驾驶。

红点观察：

现阶段处在新能源车型与传统燃油车的关键转型期，纯电动汽车在补能、续航等方面相比传统燃油车存在劣势，在产品力、品牌力与传统燃油车品牌均无法形成碾压性优势的情况下，"自动驾驶"就成为了抢占用户的卖点，这无疑会吸引到很多爱尝鲜的消费群体，在短时间内促进销量从而吸引更多的资金。

对于当下的造车新势力而言，由于底子较为单薄，最有效的的手段就是把"智能"、"高科技"等标签贴到纯电动车身上从而对传统燃油车造成打击。传统车企与互联网科技公司最大的区别就是对待产品安全、可靠性和耐久性等方面的重视程度，这就是导致"自动驾驶"事故频发的根源。