国内A+级市场曾经被视为一块大蛋糕，大众速腾在此领域一家独大，给出了让很多其他品牌都眼馋的销量业绩，另外，绝大多数品牌并没有针对该细分市场推出实力车型，竞争相对来说没有传统紧凑级市场那么激烈。
作为国内最具分量的合资品牌，南北丰田分别在该细分领域投入了亚洲狮与凌尚，稍早上市的亚洲狮，已经证实了缺乏足够的竞争力与速腾分食蛋糕，那么广汽丰田凌尚呢？是否境遇更好一些？
很可惜，并没有，自打6月初上市后，最近的7月份，广汽丰田凌尚整月仅取得563辆的成绩，连及格都算不上。
回想去年广州车展，身为东道主的广汽丰田凌尚，一经亮相便颇为高调，围绕它的话题，是凌尚是否能够将一汽大众速腾挑落马下，再不济，至少也能够打破速腾一家独大的局面，没成想，月销量连速腾的零头都没达到，上市仅两月有余，热度已经衰败到几乎看不见。
广汽丰田凌尚，其实在产品力层面，也缺乏足够的竞争力，作为雷凌的拉皮车型，仅仅增加了部分尺寸数据并换装了2.0L引擎，丝毫不见诚意。
整车层面与速腾对比，更是被打击的体无完肤，凌尚车身长宽高分别为4695/1780/1435mm，轴距为2750mm，而速腾车身长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm。配置方面，速腾全系标配驻车雷达、倒车影像，而凌尚只有高配才可见，其他配置方面虽各有优劣，但总体上还是速腾占据上风，要知道，速腾本身并不以配置见长，由此可见，凌尚的表现究竟有多差。
更重要的是，广汽丰田凌尚14.88万的起售价，比速腾还高了1万多元，并且目前速腾还有超过3万元的终端优惠，而凌尚还没有进入优惠期，毕竟刚上市才两个月，就给出优惠，脸面上难免挂不住。
车镜认为，就是与一汽丰田亚洲狮相比，广汽丰田凌尚都显得有些潦草，而早两个月上市的亚洲狮，三个月总销量也才1.3万辆。所以，无论对外还是对内，凌尚的综合产品力表现都太差了，新车阶段就成了拖油瓶，这在丰田系产品中是极为少见的，很不幸，凌尚或将因此长期被钉在丰田的耻辱柱上。
其实，国内A+级市场并没有想象中那么大，目前投入该细分市场的车型，基本上都被速腾横扫，速腾的出身，就一直被定位于高端紧凑，从未发生过改变，而各品牌的后进车型，绝大多数都是由旗下紧凑级车型拉皮而来，很容易让消费者觉得是拿来凑数的，而凌尚的做法就更显广汽丰田投机取巧之心，长宽数据与雷凌别无二致，行驶质感没有丝毫提升，做工糙用料差，仅仅加长轴距就在A+领域滥竽充数，只是很可惜，国内消费者，已经不那么好骗了。
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