七八月份向来是汽车销售市场的淡季，炎热的夏季，出门都有困难症，所以各大汽车品牌的销量有所下滑都是正常的事情。不过今天小编要和大家讨论的这几款车型呢，有点特殊，虽然是新能源车型，不要购置税还送绿牌，不过7月份的销量真的惨，不到50辆，想知道是哪几台车吗？下文揭晓。
虽然这几年沃尔沃在国内的销量比较一般，不过这台车真的可以算是沃尔沃车型中，卖得比较一般的车型，根据乘联会7月份的销售数据，这台车仅卖了38辆。
很多传统车企在转型新能源车型的时候都会采用一个比较稳妥的过渡办法，那就是将旗下的燃油版车型改成纯电动或者是插电式混动，今天这四款车型都是这样的做法，沃尔沃XC40新能源也是如此。外观方面和燃油版车型保持高度的一致，不过前进气格栅采用封闭式的造型，这可能是和燃油版车型最大的区别。因为燃油版车尾也是采用隐藏式排气造型，所以想要通过车尾去区别纯电版和燃油版的话，只能通过尾门上的标签了。
内饰的造型就是和燃油版一模一样的，非常简约的北欧风格。全液晶仪表搭配内嵌式中控大屏，说真的和新势力造车那种一种快“巨屏”的中控，这样的内饰设计更加能让大部分消费者接受，毕竟看惯了要比新鲜感更持久。
这台车采用前后双电机的驱动模式，纯电的续航里程可以达到420km，全系虽然有两款车型，不过只有一种续航里程，对于一台售价区间在29.9万~31.5万之间的车型而言，确实选择有点单一。
这台车可以看做是JEEP品牌在国内的首台新能源车车型，完全是由燃油版的大指挥官改造而来，不过全系都没有四驱系统，而且7月份只买了31辆。
外观方面这台大指挥官完全没有做任何改变，依旧是家族式的前脸造型，非常熟悉的JEEP前脸，定位是一台中大型SUV，车身侧面非常修长。和燃油版车型相比，仅仅是左侧多了一个充电口，然后车尾多了PHEV这几个字样，然后就没有然后了，小编悄悄说一句，把这个PHEV标扣了，可能都没人知道这是一台混动车型。
既然外观一模一样，那么内饰肯定也是想当然的一样，不过作为一台新能源车型，总要有些不同吧，所以设计师将这台车的仪表重新设计了一下，液晶屏的尺寸更大，不过依然保留了机械指针，看起来的视觉效果还很不错哦~
Jeep大指挥官PHEV搭载是一台2.0T的涡轮增压发动机以及双电机的插电式混合动力系统，发动机最大功率230马力，峰值扭矩311牛·米，与之匹配的是E-CVT变速箱，纯电续航可以达到70km。
今年是法系品牌至关重要的一年，在4月份的上海车展，标致以及雪铁龙都发布了最新的战略布局以及未来的市场规划，不过市场表现还是不尽如人意。
雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS新能源和燃油版车型也是一模一样的，稍许有些配色的区别，车身多了一个充电口，和大指挥官PHEV一样在车尾多了PHEV的尾标。当然如果你在马路上看到挂绿色牌照的雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS，那么也能证明这是一台新能源车。
内饰的造型，就是大家熟悉的味道，不仅仅是因为这是一台新能源车型，就算是燃油版车型，法系的设计师也非常的佛系，所有车型用一个内饰设计，在法系车上是非常普遍的现象，不过这是一台新能源车型，所以仪表和中控屏还是加入了一些电能损耗的显示。
雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS新能源搭载了一台1.6T发动机以及前后双电机，组成四驱系统，发动机最大功率200马力，峰值扭矩300牛·米，与之匹配的是8AT变速箱，纯电续航可以达到58km。
6月份还卖了21台的大众途观L新能源到了7月份仅卖了一台，不过这也不能怪它，毕竟全新的途观L已经上市，作为新能源车型也会相应的升级，毕竟买新不买旧嘛。
和前几部车型一样，也是基于燃油版打造而来，外观方面没什么可说的，毕竟大众的外观，比起上面几台车更加的好认，说句不恰当的比喻，你可能没见过“飞猪”，但是一定见过大众。
内饰的造型和老一代的大众车型相比确实有很大的进步，整体的设计没有那么的“大众”，给到年轻人一丝新意的感觉。不过如果你是大众车主，可能会觉得也不过如此而已。确实近几年各大车企的进步非常明显，很多自主品牌的内饰设计真的不输合资品牌。而大众在这场较量中还是显得有些保守。
这台车搭载了一台1.4T发动机和一台功率为85kW的电机，发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是6速双离合变速箱，纯电续航里程可达55km。
纵观整个汽车市场，插电混动车型基本都是由传统的燃油车型打造而来，所以无论是外观还是内饰都是比较成熟的设计，而相比起新势力造成，那种非常现代化以及科技感的外观内饰，确实还是有着较大的差距，不过插电式混动车型的优势，就是在于高效的补能手段，即使纯电车型支持快充，也不可能在几分钟之内完成充电，而插电式混动车型，完全可以去加油站花几分钟的时间完成补能，虽然这样的形式有点耍小聪明，不过对于有里程焦虑症的朋友们而言，却是一个不错的选择，如果你换新能源车型，会选择纯电还是插电式混动？欢迎大家评论区留言讨论哦~
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