国内刚刚崛起的造车新势力，在产品开发与市场营销方面的经验很少，就有很多新势力车企开始模仿特斯拉的营销模式，甚至很多传统车企也跟风而上。
且不说直营模式是不是更先进，但要模仿特斯拉，也不能盲目的全盘照搬，要考虑到中国消费者的消费习惯，别让一个看似美好的直营模式，搅乱了传统车企的局。
不可否认，特斯拉销量好，但这并不代表它所奉行的一切都能成为其它车企发展的金科玉律，对于新势力车企而言，加盟店少，售后服务体系还不完善，学习特斯拉的直营模式，其实也有些投机取巧的意思，这样降低了车企在线下的投入，车企可以把更多的资源放在营销上面，把自己的缺点变成优势，但对于传统车企来说，直营模式不太适合，起码现在还不是适合中国消费者的消费习惯。
首先说，传统车企的布局已经基本完成，各地4S店林立，很多4S店的投资还没有完全收回，这个时候，如果车企采用直营模式，就等于砍掉了4S店一部分的利润来源，那之前的投资怎么办，是厂家报销，还是自然倒霉，恐怕这两种情况实现起来都很难。
既然解决不了，经销商就得继续参与车辆的销售，如果经销商从品牌方得到的返点，或者说服务费，与销量无关，那经销商推广车辆的积极性就会完全丧失，卖多卖少一个样，卖与不卖一个样，那为啥还要花费大量的人力与财力去为不属于自己的产品去推广。
如果经销商即得的利益，与销量有关，那为了拿到更多的销量，经销商依旧可以把这部分利润拿出来，用作降价或者变相的降价，那统一价格也只能是表面上的统一，实际还是会存在不公平的竞争。
其次说，如果新品牌的直营店，完全属于厂家，那厂家资金压力就会很大，大家都知道，厂家生产的车型，最先是被经销商提走的库存，如果没有经销商，那车型生产出来，必须销售之后，才能收回资金，或者腾出仓库来储存车辆。另外，建立直营店，同样需要大批的资金。但车市不可能一直都好，如果遭遇车市逆境，那对于实力稍弱的厂家来说，是个致命的打击，即便是后面有金主，生产得起，库存也没有压力，但这些汽车长期积压，再次销售的时候，可能已经成了落时的产品，到时候尴尬的只能是车企。
当然，目前奔驰、本田等品牌都在加快布局直营店的计划，对于这些企业来说，资金雄厚，抗风险能力强，可以想象，如果汽车行业全部实行直营模式，那在几轮洗牌之后，将会有哪些品牌率先倒闭，剩下的又会是哪些品牌。
而我们的自主品牌车企，虽然这些年也得到了迅猛发展，但目前的销售阵地，主要还集中在国内市场，如果在国际市场中与这些历史悠久的品牌硬碰硬，无论是从品牌影响力，还是抗风险能力上，都不具备相当的实力。
所以，不是所有看似美好的事情都可以拿来主义，切莫让看似更先进的直营模式搅乱传统车企的布局。
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