要是问你去年热度最高的新车是哪款，我相信很多人应该会把票投给五菱凯捷。
作为五菱银标战略下的首款车型，凯捷的诞生对于五菱品牌是相当有意义的，因此热度的高涨也让人们对它的期望值不断拉高，甚至有种替代五菱宏光成为新一代国民神车的势头。
本来我也认为五菱凯捷会有很乐观的前程，但遗憾的是事与愿违。从去年上市后的销量来看，凯捷只有短短两个月销量突破一万辆，其余时间都是在4000~8000辆左右徘徊，并且今年整体销量成绩相比去年有所下滑，要知道这可是全新车型，如此颓势确实不太乐观。
为何会出现这样的情况呢？其实最主要的原因无非有两个，首先是低端MPV的市场份额逐渐缩水。直观来看，比起同价位的吉利豪越和传祺M6，凯捷的销量还算挺不错的，但市场的变化使得凯捷注定不会成为像五菱宏光那样的爆款。
“人民需要什么，五菱就造什么”。可现在人们真的需要凯捷这样的车型吗，答案似乎值得商榷。回顾十年前甚至五年前，市面上卖的最好的那些MPV基本都是清一色的“廉价面包车”，便宜且够大才是消费者最看重的地方。
而现在不一样了，看看7月份的MPV销量排行榜，以别克GL8、传祺M8为首的中高端MPV占据了很大一部分市场，而且后续还有现代库斯途、起亚嘉华以及丰田塞纳等车型的加入，由此不难看出，中高端MPV市场才是下一个风口。
和轿车一样，你会发现如今20万元价位及以上的B级车甚至C级车销量越来越高，随着人们消费水平的提升，“便宜”在人们购车时占的比重越来越小，反而对档次等彰显品质感的方面越来越看重，所以，低端MPV市场的逐渐萎缩也就限制了五菱凯捷的发展。
其次，凯捷作为五菱品牌向上进阶的产品，即便有了银标战略的加持，即便性价比确实很出色，但“五菱”二字在人们的心中暂时还支撑不了过高的售价。
就拿传祺M6为例，它在各方面实力并不比凯捷差的情况下，同样都只卖10万元出头的价格，这时候你会发现，传祺品牌的面子加成是不是要比五菱强许多？
总结：
从市场表现来看，五菱凯捷虽然谈不上失败，但它的成绩确实辜负了对消费者以及厂商的期望。回顾早年间的五菱之光、五菱宏光以及宝骏730，这些五菱的拿手作品更多的是一种工具车形象，而五菱宏光MINI EV的火爆也验证了五菱在入门车领域的王者地位。
但是品牌要想向上迈步，真不是一朝一夕就可以达到目的的，特别是对于五菱这种比较固化的品牌形象尤为艰难。
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