奇瑞：很“卷”，也很松弛

12年前，奇瑞汽车董事长尹同跃宛如身在牢笼，那时候，奇瑞一面抵御着外资车企猛烈进攻，同时又面临自主品牌份额连年下跌的窘境，处境艰难。

今天，奇瑞在激烈的价格战中销量再攀上高峰，尹同跃再不复当年那种“天天在火上烤”的焦虑。

在前不久的2025中国汽车论坛上，他坦诚表示，“我们是胆子比较小的一家企业，总是跟着别人干好事、也跟着别人干坏事”，简短的发言中透露出幽默与松弛。

现今汽车市场几番更迭，早已换了样貌：新能源转型中，合资品牌声量式微，自主品牌稳占市场大头。作为中国自主品牌的先锋，奇瑞交出了2025年上半年最佳战绩——累计销量126万辆，同比增长14.5%。

从“小草房”到全球智造标杆、中国车企全球化样本，奇瑞跑出了非一般的中国速度。

奇瑞加速 产品迎来爆发期

126万辆，这个数字对于奇瑞意味着什么？

要知道，奇瑞2022年的年销量还是123万辆。两年半的时间，奇瑞集团的销量就实现了翻倍式增长，相当于再造了一个奇瑞。

自2020年销量触底之后，奇瑞重回快车道，接连交出了96万辆、123万辆、188万辆、260万辆的年销量成绩。如此高增长状态下，奇瑞在今年上半年依然保持住了势头，不仅开创企业同期销量历史新高，还跑出了历史最快速度。相比去年半年时间首次破百，今年用时仅5个月便实现了百万销量，“奇瑞加速度”再上新台阶。

具体到各大品牌，奇瑞品牌：上半年累计销量为737170辆，同比增长3.15%。

捷途品牌：上半年累计销量为299368辆，同比增长33.9%。

星途品牌：上半年累计销量为62668辆，同比增长15.1%。

iCAR品牌：上半年累计销量为44510辆，同比增长60.5%。

智界品牌：上半年累计销量为44929辆，同比增长165.3%。

上述数据表明，奇瑞在稳住燃油车基本盘的同时，成功借助子品牌的孵化把握住了增量市场。

奇瑞的多品牌战略早在2018年就初露端倪，当时尹同跃所构想的奇瑞未来蓝图，并不是一个简单的汽车品牌，而是一个综合性的品牌。他的思路是将奇瑞各业务板块做大做强，把奇瑞变成“3、4个奇瑞，甚至更多个”，尹同跃那时就讲，“燃油车是一个板块，人工智能、国际公司、新能源、移动出行等，都是未来的热点，我们要把这些行业做大，就需要更多的资源。”

到了其他车企开始做减法的时候，奇瑞还在坚持做加法。去年有媒体询问尹同跃，奇瑞旗下五大乘用车品牌，“不怕多生孩子好打架吗”，他的回答延续了一贯思路——“提高品牌锋利度，聚焦某个点，切进去，然后放大。”

销量证明了这一思路的可行性。

主打经济型及中端市场的奇瑞品牌，凭借艾瑞泽和瑞虎系列在燃油轿车与SUV矩阵中始终表现稳健。主力车型瑞虎8，6月份销量为1.6万辆，同比增长30.09%，占奇瑞品牌份额35.3%；1-6月累计销量逼近9万辆，虽同比下滑52.82%，但仍是SUV市场头部车型。此外，瑞虎5x在小型SUV市场中表现亮眼，6月销量同比暴增444.5%，1-6月累计销量达到2.6万辆，同比增长58.96%，是增长最快的车型之一。

捷途品牌将越野进行到底，依靠“旅行+”定位切入白热化的SUV市场。首款车型捷途X70瞄准家庭旅行场景，自2018年上市持续热销，今年6月销量占捷途品牌份额的29.17%。2023年，随着轻越野市场的兴起，捷途迅速推出旅行者、自由者、山海系列等方盒子车型，其中山海新能源车型占比21%，虽未成为主力，但增速较快，增长潜质巨大。下半年，捷途还将推出首款硬派越野SUV山海T5、插混SUV山海L8、新款山海L9以及高端豪华SUV纵横系列车型。

捷途用6年时间达成了152万辆的销量成绩，并在2024年实现销量同比增长80%，位居主流品牌增速第一。随着新车型的加速投放与快节奏的产品迭代，捷途目标2025年销量达到80万辆，到2026年冲击百万销量目标，实力与潜力兼具！

星途品牌则定位高端新能源市场，以“科技豪华”与聚焦智电领域、强化年轻消费者市场的iCAR，打造高性能智能电动车、与星途形成互补的智界品牌形成差异化竞争。目前星途品牌高端化初见成效。

根据已披露的信息，星途星纪元E05对准中高端年轻家庭，锁定15万元-20万元新能源SUV市场。作为奇瑞与地平线 HSD 深度合作的首款车型，E05将全球首搭国产旗舰芯片地平线征程 6P 和地平线 HSD智驾方案。这款车型无疑将是奇瑞的技术先锋，以15万级的定价和激光雷达、增程/纯电双动力等配置强化越级竞争，对标30万级竞品。

相比之下，奇瑞与华为合作的品牌智界在去年12月达到1.7万辆销量后持续下跌，6月销量仅2459辆，“华为效应”尚未彰显。而奇瑞首个纯电“新势力”品牌iCAR，顶着破圈任务在年轻潮玩路线上表现抢眼。iCAR V23一开始的目标就并非大众车型，这辆越野风格的方盒子想要更别致，风格更强烈。品牌CEO苏峻曾表示，他想做慢热长红的产品。

今年7月，奇瑞又推出了全新品牌——风云，同时罕见地对内部品牌架构进行了调整：内设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ事业部四大事业部，分别聚焦高端品牌、经典产品艾瑞泽和瑞虎、新能源品牌和小车产品，实现战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上。

风云从产品序列跃升为品牌，处在高端纯电车型星纪元系列与入门级纯电品牌iCAR之间，主要聚焦混合动力车型。风云A9L延续高配低价的打法，定价13.99万-19.79万元，搭载鲲鹏超能电混CDM 6.0技术，支持14.5分钟快充至80%，以“50万级配置+15万级价格”的优势颠覆市场。这款C级豪华轿车上市24小时订单突破5万辆，成为现象级爆款。奇瑞汽车执行副总裁李学用在风云A9L发布会上表示：“风云品牌3年将推出16款车，车型涵盖轿车、SUV、MPV，动力形式则会有插电、增程和纯电，实现全球用户全场景用车需求覆盖。”

可以看到，品牌销量的高增速与奇瑞快速的产品节奏密切相关。先是奇瑞混动之夜宣布2025年将推出39款混动车型，后是4月上海车展上携53款全新车型亮相，尹同跃说：“争取2025年进入全球TOP10，否则比亚迪太孤单了。”

厚积薄发 技术奇瑞加速转型

2025年是奇瑞的产品大年，尹同跃的策略是：老产品守住，新产品做增量。新技术带来机会，在海外还开拓新市场。

如此快节奏的产品投放，离不开奇瑞累积多年的平台技术，用尹同跃的话讲，是“开发了一个相对领先的平台。这个平台出来后，多点发力，新能源产品集中投放，这是奇瑞战略规划的结果。”

3年前启动的“瑶光2025”前瞻科技战略，涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，在此基础上，奇瑞全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术，构建面向新时代的技术创新链。

透过这项战略，我们清晰地看到奇瑞在纯电、插混和增程动力路线上的技术布局。今年密集的“智能之夜”“混动之夜”“安全之夜”等技术发布会，更像是死磕技术的理工男向外界集中秀肌肉。

技术始终是奇瑞的品牌底色。仅以风云旗下车型为例，7月上市的A9L搭载奇瑞超能电混鲲鹏CDM 6.0系统，以1500km的综合续航里程，首先以高性能表现诠释C级豪华轿车实力。

鲲鹏混动作为奇瑞全栈自研的混动系统，配备1.5TGDI高效混动专用发动机与无级超级电混DHT Pro，在极致提升热效率的同时，EV最高传动效率高达98.5%，可为体验者带来更加澎湃的动力体验、更快的加速体验、更长的纯电续航里程以及更低的综合使用成本，鹏混动实测百公里油耗仅3.65L，尽显经济与性能优势。

基于科技普惠的视角，奇瑞凭借技术溢价为车市带来极致用车体验，而亲民的定价策略重塑混动市场标杆，更彰显品牌真诚。

在技术投入上，奇瑞还将继续加码，计划2027年前投入超千亿用于研发，培养25000名研发人才，并建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。尹同跃在2025中国汽车论坛上呼吁希望政府对企业经营能力提升要有一定的耐心，品牌建设和技术创新、技术突破都需要时间和耐心。这正是奇瑞的来路。相比卷价格，奇瑞更相信卷标准、卷技术、卷品质、卷安全。

如今，技术成果已摆上桌面，产品矩阵等待着全力拥抱市场。上半年，奇瑞集团新能源汽车销量逼近36万辆，同比增长高达98.6%。如此强悍的技术实力与产品更新速度，也就不奇怪奇瑞新能源转型为何如此之快了。

乘势而起 海外市场开启第二增长曲线

过往的销量数据表明，奇瑞能够在内卷的市场环境中逆势增长，离不开它的第二条增长曲线——海外市场。作为当之无愧的出口一哥，奇瑞今年上半年在海外市场也收获颇丰，出口汽车高达55万辆，同比增长3.3%，蝉联中国车企出口第一。

奇瑞谋求海外市场增量的历史可以追溯到2001年——10辆“风云”轿车经天津港出口叙利亚，实现奇瑞整车出口海外市场“零”的突破。但近年来，奇瑞出口量迎来快速增长期。从2021年的26.9万辆激增至2023年的93.71万辆，增幅达到248%，整车出口比例也从31%增长至53%。2024年，奇瑞海外销量突出百万辆，占全年销量的44%。也就是说，奇瑞汽车有“半壁江山”建立在海外市场，这使得奇瑞成为国内首个海外市场销量接近总销量一半的自主车企，并连续21年位居中国自主品牌乘用车出口第一。

从奇瑞在海外各国家地区表现看，俄罗斯是奇瑞2023年增量最大和增速最快的国家之一，疫情、地缘政治等因素为其带来了机遇，从量、价、格局等角度来看，俄罗斯未来仍将是自主品牌出海的重要市场。除此之外，巴西、中东乃至哈萨克斯坦等中亚国家也遍布奇瑞汽车的身影。

奇瑞汽车还在进一步深入海外市场，去年4月，奇瑞和西班牙EV MOTORS共同建立了其在欧洲的首个合资工厂。此外，继泰国、巴西工厂后，奇瑞计划于2025-2026年间在越南投资建厂，据悉，奇瑞计划投资约20万亿越南盾建造越南工厂，预计在2026年完工。

奇瑞一直坚持为全球造车，从产品研发端就在考虑不同地区消费者的需求特点、驾驶习惯以及当地法规标准，并通过在全球范围内合理布局研发基地，吸引全球顶尖汽车人才，构建起了一个面向世界的强大研发体系。

奇瑞混动技术矩阵已适配全球五大洲多国市场，可通过本土化调校，确保其产品在不同地区、不同路况下都能实现性能跃迁。凭借坚韧的产业链体系与多年海外布局，奇瑞的出海理念已经完成了从产品出口到体系出海的跃迁。尹同跃表示，奇瑞“企图在世界范围内和同行和上下游建立汽车行业的统一战线，争取更多的合作伙伴，实现更多共赢的机会。”

走到今天，奇瑞早已为全球汽车产业注入不可磨灭的中国品牌印记，它也因此更加珍惜“中国制造”的招牌。延续国内市场的价值取向，奇瑞汽车期望中国品牌进入海外市场不靠打恶性竞争的“价格战”，而是打“价值创新战”。通过技术创新、品类创新、生态创新，给中国品牌“做加法”，增加品牌含金量，推动品牌向上。

截止2025年6月，奇瑞集团业务已覆盖全球110多个国家和地区，累计出口汽车突破500万辆。500万的庞大基数，意味着奇瑞在渠道、生产基地，这些需要大量时间、资金持续投入的布局早已成型。奇瑞作为海外布局最早的车企之一，有望受益先发优势，在中国车企出海潮中分得最大“蛋糕”。