多元跨界车“正在成为新潮流”

技术在进步，时代在变革。

消费者们对于车型的需求也在日渐更新。

20年前，两厢小车风靡市场，但后来伴随着消费者经济实力的普遍升级，最终两厢车还是败给了更大的三厢轿车。

不过，正当三厢车们春风得意之时，殊不知又一个新兴的车型正在成长为另一半江山，那就是SUV；相比三厢轿车，虽然SUV在相同级别上会略贵一点，但无论是视觉的大气程度还是绝对实用性，SUV们优势都更为明显。

再往后，基于部分消费者对于颜值造型和实用性的双重需求，轿车与SUV融合理念的跨界车型出现了，它有着传统SUV的高通过性和后备厢实用性，同时又兼具轿车的流畅线条和低风阻系数，可谓是一举两得。

不过问题在于，因为同时融合了轿车和SUV二者的优势部分，自然也就完美继承了二者的劣势部分，对比传统SUV，跨界车们实用性到底还是差了点，通过性也跟着差了点，同时因为底盘更高，传统轿车的舒适与操控表现，它也做不到完美继承。

这种跨界车到底还是没有成为市场主流。

但你是否还记得，曾几何时，伴随着智能化技术的进步，多元跨界车曾多次出现在各大车企的PPT与概念车平台上，甚至还有一些实现了量产，比如早期的法拉第未来FF91，后来的高合Hiphi X等等，都是更多车型融合杂交的产物，它们身上同时有着轿车、SUV、旅行车甚至是MPV的元素存在，不再是传统的二元跨界，而是多元跨界：通过更多车型优势项目的融合，不仅规避了各自的缺陷，还形成了更多实用且美观的设计特点。很有希望让跨界车真正成为市场主流。

而且从这一次成都车展的实际情况来看，多元跨界车们，也确实正在成为新的潮流，下面，我们就简单盘点一下。

肩负雪铁龙复兴使命的凡尔赛C5X

这一次成都车展上，多元跨界车中最为引人关注的无疑就是雪铁龙的凡尔赛C5X，它不仅是东风雪铁龙复兴重返合资主流赛道的重磅战略车型，也是目前合资罕见的“中国造，全球销”——其全球所有市场的车型均由神龙汽车成都工厂生产，以中国制造的硬核标准代表全球质量。

回到这款车上来，虽然很多平台的分类上是把凡尔赛C5X划归为B级轿车，但是相信所有人看见它的第一眼，都很难认为它是“轿车”，因为除了引擎舱这个前半部分能看出轿车的轮廓外，其它所有的地方都和轿车元素不沾边。

而雪铁龙自己也说了“不止于轿车”。

在车身下部，我们可以很明显的看见凡尔赛C5X有着高离地间隙和越野跨界的黑色包围，而最小193毫米的离地间隙，也直接意味着凡尔赛的烂路适应能力完全达到城市SUV的水准，甚至通过性还处于SUV界的中上水平。

这样的SUV跨界设计，配合其全系标配的“魔毯”PHC自适应液压悬架，通过悬架的软硬可调节功能，直接让凡尔赛同时兼具了轿车的操控性、舒适性，同时还有SUV的多路况适应能力。

在车身后部，我们又能很明显看见凡尔赛的再次跨界，它既不像SUV那样的高大方正，也不像轿车那样的“快速下溜”，而是有点类似于欧洲猎装车Shootingbreak那样的线条，既保留了旅行车后备厢实用性，又保留了轿跑车才有的视觉美感。

这样的设计，就使得凡尔赛C5X在兼具轿车所有优点的基础上，同步还有了不输SUV的实用性以及旅行车和猎装车的美观性。

完美的多元跨界。

复古新产物WEY全新概念车、欧拉朋克猫（芭蕾猫）

当然，在这一次的成都车展上，凡尔赛C5X绝对不是多元跨界跨的最狠的，因为它只是现有多车型元素的跨界，还没有完成时间概念上的跨界。

而有这么一台车，就比凡尔赛C5X跨界跨的更狠，不仅是多元跨界，还以现代技术复刻了半个世纪前的经典老车设计。

它就是WEY品牌带来的全新概念车，同时还有同为长城系的欧拉朋克猫（芭蕾猫）。

潮派概念车

具体到车型身上来，WEY这台新车基本就是之前WEY潮牌概念车更接近于量产版本的又一个概念造型，可以很明显看出同时具有复古轿车的设计轮廓，同时又兼具SUV的通过能力，此外，这台车甚至还能看出当年没有区分“车型概念”时的一些设计元素——它的空间实用性远胜于目前的任何三厢轿车。

类似的理念，也同步出现在欧拉朋克猫（芭蕾猫）身上，作为此前上海车展已经亮相过的概念车，朋克猫明显也没法做简单的车型分类，高离地间隙，复古的轮廓造型，同时还有纯电动新能源的乱入。

可以说，对于长城的这几款车来说，以前的车型分类已经完全束缚不了它们了，它们就是代表新时代汽车理念“很美，也什么都能够满足”。

已经不是新车，但值得拿出来说的Hiphi X、Model X等等

上面所说的所有多元跨界车型，目前其实都还没有上市，距离最近的凡尔赛C5X也需要9月10日才正式上市，如果你想在车展期间就下订买车的话，其实高合Hiphi X和特斯拉Model Y都可以考虑。

在车身设计上，高合Hiphi X的理念可以说是和当年贾跃亭法拉第未来FF91是如出一辙，既有轿车的操控性与舒适性，又有SUV的通过性，最夸张的，他们还引入了MPV的空间实用性理念，可以说是用一台车，满足了消费者几乎所有的需求。

对了，从性能角度来说，高合Hiphi X甚至还能满足你对跑车极致动力的需求，全系双电机四驱598马力，零百加速仅需3.9秒，最高车速可以跑到让你直接吊销驾照的200公里每小时。

类似的多元跨界量产车，特斯拉Model X也是如此，作为目前特斯拉的旗舰SUV车型，整体轮廓看上去和一台加高变臃肿了的Model S差不多，流畅的车身线条不仅好看，也能带来风阻系数的降低。

而在空间内部，Model X同样别有洞天，得益于跨界理念的引入，它既可以像传统家用车一样布局2+3的五座，也可以像MPV一样布局2+2+2的商务六座，甚至作为SUV本身，他还能有2+3+2的七座。

性能方面，作为特斯拉目前的旗舰车型之一，最高性能的Model X Plaid版本甚至有1020马力，仅需2.6秒即可破百，提速能力甚至超过了部分兰博基尼和法拉利的超级跑车。

显然，多元跨界车型才是未来yyds。

写在最后：

其实除了多元跨界之外，本次成都车展上还有很多二元跨界车型集中亮相和上市，包括长安福特EVOS，哈弗H6S等等车型，他们中不乏硬核车型存在，如果您有兴趣，真的可以亲自来车展体验一下，这些跨界车们，真的比传统车型实用且美观太多。