蛰伏七年终出圈，全新一代奇骏能否撑起东风日产的野望？

“紧凑型SUV王者”、“日系三剑客之一”、“日产明星车型”，如果把这些标签放在一起，大家可能很快猜出这款产品的名字：奇骏。作为细分市场的销量担当，奇骏车型也为日产全球销量立下过汗马功劳：全球累计销量超过650万辆，中国市场超142万辆。2021年7月，奇骏在中国市场经历七年之痒后，终于迎来了全新一代车型的上市发布。

新车销量承压

“（新奇骏）销量实话说，慢热。”

牛车网在走访东风日产4S店时，销售人员对于全新一代奇骏的销量情况直言不讳，原因无他，只因这款换代新车全系搭载了三缸发动机。“但也不能完全否定吧，新车上市较为低调，且没有任何优惠，现在的宣传还没有全面铺开。”后找补的这些理由显然不能服众，在笔者进店后，不断有人上前询问老奇骏的现车情况，显然，消费者们对于新款车型的接受度，仍然不高。

细数起来，东风日产并不是第一个吃螃蟹的人，它的好兄弟丰田汽车，也在年初悄然上线了三缸卡罗拉与三缸雷凌。7月，一汽丰田卡罗拉销量31950辆，广汽丰田雷凌销量21054辆，销量表现并不输于三缸车型推出前。但一个有趣的现象是，上述车型并未全系押宝三缸机，两款新车均保留了双擎版本和四缸车型，一定程度上缓解了三缸机带来的销量压力——即使三缸版本卖不出去，仍有其他车型可供消费者选择，不至于一着不慎满盘皆输。

东风日产的做法显然更加激进，就连4S店的销售人员都对牛车网坦承，全系搭载三缸机“确实出乎意料”，面对“碳达峰、碳中和”的目标指引，为什么不只做纯电动车呢？东风日产给出了三个字的答案：不妥协。而这“不妥协”带来的苦果，似乎将由刚刚上市的全新一代奇骏率先品尝。

尽管如此，销售人员依然满腔热情，大力宣传新奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，并力陈其在动力性能领跑同级的基础上，还具备低油耗的重要特征。“三缸机可能只在某些特殊工况下发生抖动，一般的城市道路驾驶不会有明显感觉，如果您存有疑虑，也可以亲自体验一下。”东风日产销售人员如是说。看得出来，新款销量没有老款给力，销售人员们也是压力山大。

全系三缸疑云

关于三缸发动机，长安福特与上汽通用有话要说。其畅销车型福克斯、英朗在换装三缸机后，直接遭遇销量滑铁卢。消费者的反馈是最好的证明，此后很长一段时间，两家车企都成为中国汽车市场强推三缸机的典型反面案例。

在如此艰难的环境下，为何东风日产仍然孤注一掷，直接迈过试水环节，让奇骏全系押宝三缸机？根据官方说法，是在动力性能与油耗间寻找最优解。由于发动机减少了一个气缸以及活塞配气等零件，新车油耗将有所降低，官方给出的申报油耗数据为百公里6.3L，实属不易。此外，新车发动机1.5L的排量能够实现150kW额定功率与300牛·米最大扭矩，同样超越了采用油电混动的丰田RAV4荣放及本田CR-V等竞品车型。可以说如果没有“抖动”这一天然缺陷，全新一代奇骏已经在性能与油耗上全面领先竞品了。

官方说法毕竟委婉，拥有“市场担当”之称的奇骏，作为历时七年、投资190亿元的浩大工程，选择推出三缸发动机，真相恐怕离不开国内市场排放法规的限制。

纵观国内市场的日系品牌，“两田”拥有混合动力技术加身，马自达、斯巴鲁等品牌因销量过低已经躺平，而日产，究竟拥有些什么？

2010年，日产将电动化战略提上日产，其首款纯电动车型聆风正式上市，并在近十年时间内“称霸”全球，然而进入中国市场后，日产全球的电动化战略却始终“棋差一招”。

2014年，纯电动汽车启辰晨风正式上市，受到中国品牌车型补贴优势影响，晨风的价格竞争力落于下风，加上品牌知名度低、充电基础设施不健全等多因素影响，晨风很快被迫停产。

2018年，轩逸·纯电正式上市，其与燃油车外观相似，但销量表现却未能相提并论，市场反馈平平。

2020年，基于全新平台打造的纯电动SUV车型Ariya正式亮相，但一年时间过去，新车仍未激起过多浪花。

此时此刻，推出一款三缸车型，不仅能够缓解日产在中国市场的积分压力，也是时候颠覆消费者对于三缸机的固有认知了。选择谁来做这只试水的螃蟹？日产也有自己的考量。

毫不夸张地说，作为“日系三剑客”中的一员，与丰田RAV4荣放、本田CR-V相比，坚持七年不换代的奇骏，竞争力和销量都已走到了悬崖边上，由它来搭载三缸机，成功的话，或可对三缸机在中国乃至全球市场上的普及起到推动作用，如果失败，奇骏恐怕也没什么输不起的了。

三缸并非“原罪”

对于三缸奇骏，汽车行业分析师张翔在接受牛车网采访时指出，作为一款新产品，全新一代奇骏搭载了五种越野模式，包括覆盖车辆全生命周期的车联网服务，以及L2级别驾驶辅助功能，种种搭配都表明这款产品已经是一款较为成熟的车辆，目前最大的争议点就在于，一般的专业越野车辆，不会使用1.5L小排量发动机，更不会搭载三缸发动机。

那么日产自己意识不到这一点吗？肯定不会。张翔表示，发动机排量太大，势必会使油耗升高，而在严苛的法规指引下，为应对双积分压力，奇骏百公里申报油耗达到6.3L，除了搭载三缸机，似乎没有别的路可走。

此外，张翔还提出了一个新的观点，就是从消费者的角度而言，购买专业越野车，去到西藏、云南等环境较为复杂的环境仍是少数情况，大部分车主仍是以城市道路驾驶为主，因此即使是越野车型，给到消费者的驾驶体验也不会过多打折。

这一点在全新一代奇骏的上市发布会上同样有所体现。东风日产将发布会地点选在内蒙古响沙湾，正是为了突出奇骏“全域SUV”的身份，越野能力成为产品的重要卖点，也正是因此，其越野性能得以在“日系三剑客”中成功做出区分。

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇也对这款车型寄予厚望，面对外界质疑时，辛宇强硬表态：“不要老天天说三缸机，说三缸机已经落后了，什么叫技术日产？试一试，这个发动机是一个绝对高科技的、所有技术凝结的精华代表。"

不管是行业专家还是主机厂商，大家对于三缸机的发展态势都持有肯定态度，节能减排已经成为时代趋势，但要扭转消费者的刻板印象，对于车企而言仍然任重道远。张翔对牛车网表示，没有一款车能够做到100%完美，东风日产作为一线合资品牌，全新一代奇骏的市场前景仍然值得期待。

我们需要看清的是，受物理结构的先天性缺陷影响，理论上三缸机始终无法回避“抖动”难题，但燃油车仍然有其存在的历史意义，并将在接下来的一段时期与新能源汽车共存，随着技术的进步与不断优化，将有越来越多的三缸机车型面世，在这个或许漫长的过程中，每一位“试水者”都值得被铭记。

独行者快，众行者远。东风日产究竟将在“快”与“远”上做出怎样的取舍，我们也拭目以待。