三段风景，一程贪欢
夏末秋初，正是跑山好时节。伴随着夏天的结束，BMW 占“3”为王，刺激一“夏”活动完美收官，在这次的跑山行动中，我们选定的这三条跑山线路，也是各有各的美。
始于十三陵的这一条，会先后经过八达岭长城和永宁古镇，历史沉淀感扑面而来；
雁栖湖之行则能畅游怀柔山区，是一条风光绝美的打卡热门线路。
而最后这一段妙峰山-玫瑰谷，虽然往返只有46公里车程，但却涵盖了大量的难度弯道。正因如此，这一带被车友们戏称为“京西秋名山”。也只有到了这条高含金量的压轴线路上，我们才能真正发掘宝马3系的操控水准。它是否依旧配得上“操控之王”这一称号？答案自然会揭晓。
山道征服者
从诞生于上世纪70年代的E21算起，宝马3系已经更迭到了第七代。每一代的它，都是所处年代的“操控标杆”和“性能强手”。
自从一年前全路段禁摩后，妙峰山地区就成了四轮跑山党的朝圣之地。大量不规则的自然弯道配合山路起伏，带给人的冲击感不亚于《头文字中》的五连发卡弯。如此高难度的挑战，自然会对宝马3系的过弯极限提出更高要求。为了提升过弯时的稳定性，研发团队将它的车身降低了10毫米，同时带来了更宽的前后轮距。再加上出色的底盘调校，车手在畅意攻山时也能保持更高的信心。
日常出行时，宝马3系的底盘表现舒适且从容。恍惚间，你甚至会以为这一代的它“浪子回头”了。可一旦到了蜿蜒蛇行的山道上，宝马3系一以贯之的运动诉求就会显露无遗。如果用一个词汇加以形容，“以柔克刚”可谓恰如其分。它的转向精准细腻，底盘充满韧性，佐以出色的制动表现，算是“动静两相宜”的代表作。其中的330车型，坐拥190千瓦的最大输出，以及400牛·米的峰值扭矩。出色的账面成绩，也从根源上确保了它卓越的性能上限。
在我们的固有认知中，性能操控和节能家用似乎从无交界。但为了能让宝马3系车主以更少的油耗创造更多乐趣，设计团队也进行了大量的细节升级。比如它配备了支持智能降阻的双肾格栅和尾部扰流板，而车身底部则采用了接近完全密封的设计。快意和节能，并不对冲。在闲暇时光里，宝马3系是与你共逐激情的挚友；而平日里，它亦不会为你的生活增添负担。
写在最后
在挑选座驾时，人们更多的是在考虑日常使用情境。但我们又不得不承认，极速风流才是它们的精髓。对于宝马3系这一类的运动轿车而言，山路就是它们的灵魂栖息之地。没有红绿灯的走走停停，随时能用一脚地板油或弯道离心感，将生活琐碎甩在身后。当然，在山路追寻这些妙趣时，安全永远要放在第一位。
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野生11 X 车叫兽：美女VS专业车手，宝马3系山路依然有激情体验
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这一代3系的很多调整，都挺有针对性的，喜欢跑山的朋友确实有福了。—— sunnyyy520
平日里驾驶足够舒适，到了弯道里又能带来足够的信心，这样的3系谁能不爱呢？—— 阿豆麦兜
这一代3系的悬架调校偏软，但侧向支撑刚性得到了升级。再加上低重心、大轮距的特点，它的过弯极限也变高了。真是喜欢跑山的玩家，确实可以把它放到考虑清单里。—— 啰唆妞
在北京周边跑山的话，妙峰山确实称得上是最值得挑战的路段了。但是一定要注意安全，要快意出发更要平安回家。—— 大山的姗
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