95后的第一台车 比亚迪海豚对比上汽大众ID.3

如今，95后们已经逐渐踏入社会，渐渐成为消费的主力。这群新世代的年轻人赶上了物质最丰富、发展最迅速的时代，是互联网的“原住民”。诸多车企也纷纷瞄准了这个具有潜力的市场，推出针对年轻人的车型。

但要想迎合他们的口味可不简单，这帮年轻人在选车这件事上有着独特的看法。传统的大尺寸、长轴距的B级轿车早就被年轻人淘汰，小巧灵活、实用性强才是王道。

选车既要保证日常的代步通勤，还要能满足周末跟三两好友一同外出游玩的需求。而且在外观内饰上还要有个性、有颜值，千篇一律的设计风格肯定是行不通。

另外，对于刚进入社会的年轻人来说，预算往往不够充裕，因此要想进入他们的视野，性价比首先要高。由此看来，比亚迪海豚和上汽大众ID.3这样的两厢小型车最适合年轻的消费群体。

价格

对于95后来说，购车的最大限制因素主要在于较为有限的预算。在价格方面，比亚迪海豚更具有吸引力。在前不久的成都车展上，比亚迪海豚正式上市。

发布的四款车型中，301km续航的入门版本售价为9.38万元，405km续航的自由版和时尚版售价分别为10.35万元和10.85万元，另外还有一款130kW高功率的骑士版，售价为12.18万元。

比亚迪海豚这样的价格，再给95后带来巨大的出行便利的同时，又不至于造成过多的经济压力，总的来说还是非常具有性价比的。

而上汽大众的ID.3也是刚刚在成都车展上亮相，新车马上就要上市，但售价暂未公布。不过ID.3早在去年8月就已经在欧洲上市了，在德国本土的售价为35460-42620欧元，约合27.16-32.65万元人民币。

尽管价格如此之高，ID.3上市后仍能连续几个月包揽欧洲电动车的销量冠军。当然，进入国内之后，如此高昂的价格肯定没法在激烈的市场竞争中生存下去。

根据上汽大众ID.4 X和ID.6 X的价格来看，新车的顶配售价将不会高于ID.4的入门级售价19.99万元。而ID.3的入门级车型的售价将很有可能落在14到15万元左右。

ID.3作为一款全球车型，在定价上虽然会针对国内进行降价，但最终的售价也显然不如国产品牌的车型更具性价比。而比亚迪得益于较早的扎根国内新能源市场，能够控制好制造成本，在价格上更胜一筹。

外观与内饰

比亚迪海豚和大众ID.3在外观和内饰的设计上算是摸透了95后年轻人的心理。这两款两厢车都有着俏皮活泼的外观和内饰设计，个性鲜明且风格独特。

比亚迪海豚的外观采用了全新的「海洋美学」设计思路，有着像海豚一样可爱的造型，彻底颠覆了王朝家族较为沉稳的风格。

ID.3则完整的保留了大众经典的贯穿式车头设计，在此基础上还变得更加圆润，就像皮卡丘一样，造型憨态可掬。

在车头造型方面，比亚迪海豚由于车头较短，车头整体封闭式的布局也显得十分紧凑。车灯与中央的“BYD”logo面板融合在了一起，但很遗憾没能像现实中的海豚一样，有着又圆又大的眼睛。但双层胡须造型的底部格栅依然能够带来鲜明的层次感。

ID.3的车头继承了大众ID纯电家族一贯的设计风格，又融入了诙谐可爱的元素。整体上既凸显了未来风格的设计，又没有过于激进、用力过猛，更能戳中二次元爱好者和女孩子的审美。

来到车身侧面，比亚迪海豚双色车身的设计极具辨识度。腰线由前翼子板贯穿到尾灯，配合“Z”字型的车身线条显得非常凌厉，虽然有着很强的运动感，但与“海洋美学”的设计理念有些相悖，整体风格还可以再统一一些。

ID.3的侧面姿态与大众高尔夫非常类似，但没有保留高尔夫上激进的运动风格，整体要更圆润饱满一些。向内收拢的底部侧裙让整台车显得高挑且优雅。

在轮毂的设计上，两台车出奇的一致，都采用了五瓣花瓣的设计，金属色与黑色相拼接的处理也能够凸显潮流范儿。

两款车的车尾造型各具特色，且都非常具有辨识度。海豚的贯穿式熏黑尾灯造型非常别致，内部镶嵌了红色激光般的线条，科技感十足。

而ID.3的车尾采用了双拼色的设计，车灯的造型就像是两只手的食指指向正中央。在个性化上，给ID.3打满分。

来到车内，两台车都采用了潮流化的内饰设计，不仅比传统燃油车更有个性，甚至与主流的电动车型相比，都要更加灵动、有设计感。

比亚迪海豚中控台上的水滴形状金属装饰非常惊艳，如此大胆的设计直接奠定了整个内饰风格活泼的基调。炮筒型出风口也是十分新颖，就像4个小喇叭一样，充满动感的气息。

金属质感的按键、绿色的装饰拉花超大的中控屏幕，每一个细节都进行了创新的设计，组合在一起十分协调。

ID.3的内饰设计就没有外观那么可爱，而是将重点放在了科技感的营造上。实体的按键进行精简，仅有少部分保留在方向盘和中控屏幕下方。浅蓝色与黑色相拼接的中控台极具未来感。油门和刹车踏板上镶嵌了播放和暂停的logo，与ID家族保持一致，趣味性十足。

两台车内饰和外观的设计都跳出了传统的设计思路，非常有创意，至于哪个更具美感，那就因人而异了。

智能化方面

95后的年轻人作为互联网原住民，他们把手机和网络作为生活的一部分，真真正正的“住”在网络里。因此，“互联”的概念对于他们来说就显得非常必要。

而交通工具也是互联的重要环节，可以把网络带进车内这个小空间里。对于车机系统来说，功能越智能、操作越便捷，一台车就越容易得到他们的青睐。

比亚迪的车机系统就做得非常聪明，它一开始就没有从汽车车机的角度出发，而是直接将手机上的操作模式搬了过来。各种功能都以应用程序的形式排列在界面上，微信、抖音、爱奇艺应有尽有，在应用商店里甚至还能下载游戏。

不过，比亚迪海豚不支持CarPlay和CarLife，虽然系统娱乐功能丰富，但还可以更加“互联”一些。

当然，除了娱乐功能，车机系统还必须要有实用的车辆控制功能。无论是在空调、座椅这些舒适性的控制上，还是在辅助驾驶功能和电量续航的控制上，这套系统的操作都十分便捷，丝毫不输给市场上其他主流电动车型。

大众ID.3沿用了与自家ID.4 X和ID.6 X同一套车机系统，界面相对要传统一些。虽然该有的功能全都具备，但是界面的设计缺乏设计感，让人没有去探索更多功能的欲望。不过好在ID.3支持支持Carplay和Carlife，能够将手机投屏，这一点好评。

在车机方面，比亚迪海豚可以算是完胜。除了流畅、智能的操作系统，可旋转的12.8英寸悬浮屏幕也是一大亮点。大众ID.3的操作界面过于传统，不是年轻人的菜。

编辑总结:

总的来说，两辆车都十分注重年轻化，潮流范儿十足，上市后定会受到大量年轻消费群体的关注。ID.3的外观更加活泼可爱，更能迎合95后的审美；比亚迪海豚在车机体验上有着不小的优势，注重智能化的年轻人一定会喜欢。各有各的优势，很难分出个胜负。

但如果把价格加入到评估的标准来看，两台车就形成了鲜明的对比。15万元以上的价位买一台市区代步用的小车，对于年轻人来说肯定算是不小的负担。ID.3在欧洲销售火爆，一部分原因在于它的定价在欧洲电动车市场上相对比较低，但引进国内就不再具备这个优势了。估计上市后，ID.3的售价会劝退一部分年轻人。

而比亚迪海豚10万元左右的价位就显得非常划算。不但能符合年轻人的预算，还能用更低的价格还能获得同样新潮的设计、同样大小的空间，如果对动力有需求，还有高功率的版本供选择，性价比相当高。

比亚迪海豚和大众ID.3你更喜欢哪一台呢？