第一眼之后的好感 东风悦达起亚智跑Ace这么好玩？

提起东风悦达起亚智跑Ace你最先想到是什么？你或许很有可能会回答“颜值”，这一点也不奇怪，哪怕是我这个自问阅车无数的小编，被问及的第一印象，脑袋中依旧是颜值。智跑Ace在改款后，除了颜值外，自然是运动性的提升，1.5T车型也加入了更为运动的GT-Line风格，表面上看来，也是在颜值上的提升。

除了那些外观上的优化，全新的1.5T CVVD发动机的加入，让东风悦达起亚智跑Ace有了不一样的配方，新发动机最大功率达到了200匹，最大扭矩253N·m。正所谓好看的皮囊千篇一律，智跑Ace好看的皮囊下，是否有一个有趣的灵魂，才是我真正关注的点，而这副新的1.5T发动机，会为智跑Ace带来怎么的改变呢？

前脸依旧是东风悦达起亚智跑Ace最能吸引目光的地方，智跑Ace在设计风格上采用了很多目前流行的设计元素，整个前脸高度的整合在一起，中网通过镀铬横条与钢琴漆底色的设计，加强了整个格栅的立体感，而橙色“GT-LINE”的标识则增加了车辆的辨识度，也是1.5T车型独有的标识。

前大灯很巧妙地融入到整个前脸中，日间行车灯从翼子板一直延伸到车头，并通过保险杠让大灯造型充满层次感，但整体上看依旧拥有流畅一致的造型。而车头下部的进气口呼应起亚“虎啸基因”，整个前脸气势十足，同时又拥有相当的精致感。GT-LINE的另一大特色，则是橙色点缀的下部饰条，通过与钢琴黑色调的对比，让运动氛围更加浓郁，同时有效的降低视觉重心。

侧面设计延续了老款的线条，在比例上反倒有几分硬派越野车的感觉，不过得益于上文说到的前大灯设计，让大灯造型成为侧面造型的一部分，让侧面造型不会过于单调。而尾灯造型也与前大灯相呼应，在改用了直立式尾灯后，灯组内部的发光效果更为立体，相比起老款在整体的观感上会更加精致。GT-LINE的18英寸轮圈采用了粗辐条的设计，相比起2.0L车型更有力量感，也更符合整体的运动气质。

内饰方面同样一改过往的居家设计，取而代之的是官方称之为“未来的高科技”座舱设计，智跑Ace内饰上采用了更注重驾驶员体验的环抱式设计，车辆的大部分功能区域都倾向驾驶员一侧，更重视驾驶员的使用体验。中央出风口融入中控台，并贯穿至右侧，让整个内饰简洁而不失功能性。而GT-LINE在内饰上的另一亮点，则是黑橙色的对比搭配，橙色的软性皮革材料触感舒适，也让整个内饰不再单调。略微遗憾的是上部分材料依旧是硬塑料，若能用上软性材料，将会有更好的触感。

方向盘的造型十分运动，平底的设计加上3点、9点位置的人机工程学造型，让其战斗氛围瞬间提升，两种不同材质的方向盘用料，在接触较多的区域用上了打孔皮质材料，更加透气的同时也能更好的改善手汗对于摩擦力的影响。

而在空间上，两张带有“GT-LINE”标识的桶形座椅，在提升观感的同时，又提供不错的包裹性。座椅的填充材料厚实，软硬度适中，两侧对于身体的支撑力也不错，哪怕是快节奏的驾驶也不会有甩来甩去的感觉。得益于方正的造型，虽然车身长度中规中矩，但车内空间依旧表现不俗，无论是头部空间还是腿部空间都十分宽裕。美中不足的是后排坐垫稍短，长时间乘坐腿部支撑力不足。

虽然在外观内饰上，智跑Ace依旧保持了起亚的设计水准，但最吸引我的依旧是那副最大马力200匹的1.5T发动机。这副新的1.5T拥有不少新技术，那么这副发动机有什么独门秘方呢？

要在动力和经济性上都有所兼顾，则不得不提这副1.5T机器上的CVVD技术。简单来说，该技术通过控制控制凸轮轴接触摇臂的时间，来调节气门开度，实现不同的运转工况。这套系统的优势在于，在不需要改变凸轮轴形状的情况下，通过电控系统对凸轮轴进行接触时间上的控制，可以实现在发动机处于不同的负载下，让发动机在米勒循环、阿特金森循环以及奥托循环之间进行自由切换，在不同的工况下都能有最佳的运转效率。虽然听着有点复杂，但整套系统的结构依旧是以机械为主，电控机构为辅助，最大的难点则是对发动机的标定以及调教上，要对不同循环下的发动机进行标定，其复杂程度将会是几何级数上升。新发动机既能保证动力输出，同时有效的降低油耗和排放，称为目前起亚在华动力总成中的“黑科技”毫不为过。

虽然纸面上拥有不错的参数，但终究还是要看能否实际驾驶中，提供足够的驾驶乐趣，而非只有单纯的体感快慢。我的用车环境也十分有代表性，家到公司的距离在30km左右，每天的通勤过程就需要60km，每天都有很多的时间需要花费在马路上，如果每天都要开着无趣的车子，那岂不是在浪费生命？

在刚开始驾驶的那段时间，虽然拥有不错的马力数据，但这辆智跑Ace并没有过分的躁动，低速状态下甚至有点慵懒，起步阶段开起来与一些2.0L自然吸气发动机类似，若不是方向盘上硕大的GT-LINE标识，甚至怀疑开的是2.0L的版本。

随着转速的提升，中段开始则有相当厚实的扭矩表现，若以日常舒适取向的驾驶，倒没有太大的问题。当在怀疑这200匹马力的真实性时，大幅度踩下油门后，情况发生了逆转。这就像是你调戏一只以为吃饱了的老虎，而被反咬一口的感觉。比低功率版多出的30匹马力，直观的体现在转速提升的敏捷程度上，在K5凯酷1.5T车型上的犹豫感完全消失，只需要有大动力请求，发动机就会毫不犹豫的冲到红区，用尽每一个有效动力区间。

而有这样驾驶感受上的反差，则是驾驶模式选择给到的错觉。智跑Ace拥有四种不同的驾驶模式选项，除了常规的运动、舒适以及ECO模式外，还有一个不常有的SMART模式。这个模式可以理解为智能模式，通过对驾驶者的驾驶风格作出判断，让车辆在不同模式间自由切换。简单理解是当驾驶者处于平稳驾驶状态，其将会以ECO模式进行动力输出，而当驾驶者有大动力请求或激烈驾驶的倾向后，其将会根据驾驶的激烈程度，切换至最强的SPORT模式，而不需要分心对其进行切换，并可通过液晶仪表盘实时查看处于何种模式。在搭载家人时，也不必为了顾及舒适性而牺牲动力反应，也不至于需要大动力请求时，出现“哑火”的尴尬情况。

而当熟悉了驾驶特性后，将驾驶模式调整至到SPORT模式，才是真正展示这辆智跑Ace真面目的最佳打开方式。这时发动机将会保持在2200转以上，以便随时享用253N·m的最大扭矩，变速箱也会拥有更加激进的换挡逻辑，这时只需要考虑路面安全，以及是否突破法定限速。要有好玩畅快的驾驶感受，自然离不开好的变速箱。虽然双离合变速箱会给人先入为主的感觉，但这副变速箱的实际换挡表现则让人惊喜。虽然在低速的时候还是能感受到离合结合的震感，当速度提升后，换挡的动作则十分轻柔，几乎不会察觉到换挡的动作。

而在最为关注的换挡速度上，其表现也达到了一些运动车型的水准，前五挡拥有相当紧密的齿比，前中段加速表现更有保证。当需要降档的时候。变速箱不会对你脚下的动作表现得犹豫不决，相反的会有积极的换挡动作，降档在反应速度和执行速度上，都有不错的表现。不过双离合的一些固有缺点，比如在收油的时候也会有一些不适的拖拽感，这点相比起传统的AT车型还是稍有逊色，但就平顺性和换挡速度而言，其表现则优于不少搭载自动变速箱的车型。

动力表现上的惊喜，也在操控性能上得到延续。本来对于拥有传统越野车身段的智跑Ace，在操控上没有太大的指望，但实际表现让我再一次打脸。转向标定相当出色，初段并不会拥有很大的转向阻尼，来刻意营造运动感受。相反方向盘十分轻盈，同时车头对于转向指令的执行很是到位，没有SUV常有的迟钝感受。

智跑Ace拥有不错的离地间隙，以及高大方正的车身设计，对其操控性能不免有些担心。但当我尝试快速驾驶后，整体的动态表现则有种小钢炮的感觉。悬架在调教上属于软中有硬的那种，初段并不会给到很强大的支撑，不过当你克服恐惧并习惯这种侧倾幅度后，后段悬架的表现会突然紧绷，从舒适的状态一举进入到运动的状态。在SUV毕竟惧怕的大幅度重心转移上，智跑Ace车身动态依旧可控，同时不会有过于沉闷的表现，紧凑的车身让其在弯道中也有不错的灵活性。

虽然心知智跑Ace不可能有可变悬架，但这种鲜明的调教风格让你在不同的驾驶状态下，拥有不同的动态表现。当需要照顾乘车人员需求时，悬架能在初段过滤掉很大一部分细碎震动，而当在属于你自己的“社会性睡眠时间”，则会表现出坚韧的一面。此外脚感坚实的刹车也增强了快节奏驾驶的信心，225/55 R18的耐克森轮胎也保证了基础抓地力，同时倾向舒适静音取向也不会对日常驾驶造成滋扰。唯一的缺点则是在经过连续的颠簸后，会出现一些多余的震动，并且在处理大冲击时会有生硬的表现。

智跑Ace并不会带给你像高性能车那样的高物理极限，但却能满足你偶尔的激情，它的快乐并不是建立在超越极限，它的快乐普通人也能轻松获得，也能通过优秀的动力系统，不错的底盘调教，在千篇一律的日常通勤中，拥有更多的趣味。除了满足车主偶尔的玩乐需要，大多数时间下智跑Ace都只是一款颜值不错的SUV，拥有SUV优点的同时，又有同价位车型所不能提供的乐趣。

一款车除了能带给你通勤上的便利，主观上的驾驶愉悦感也同样很重要。虽然智跑Ace拥有不错的动力性能，不错的主观驾驶感受，可是它并非是那种难以相处的硬核车型。相反，它只是在完成自己基本工作的同时，为生活带来更多不一样的感受。我们在选择一款车型时，往往充斥着无奈与妥协，虽然自身热爱驾驶，但家庭却也同样重要，为了自己一时的快意，而要家人们忍受紧迫的空间，颠簸的乘坐质感，这样未免过于自私。智跑Ace在满足家庭日常通勤的同时，又能满足我偶然撒野的“私心”，有时候好玩和实用，并不冲突。