想夺回失去的市场，配全新1.5T的威朗Pro，还得解决这个问题！

2021年9月10日，别克全新一代威朗Pro/威朗Pro GS正式上市，全系共推出5款车型，包括3款威朗Pro车型和两款威朗Pro GS车型，售价区间为12.99万-15.89万元。新车的上市，将为别克在紧凑级轿车市场再添助力。

新设计，新动力，短板解决实力提升

此前我曾静态体验过威朗Pro GS，实话实说，基础层面的产品力确实不错，跟市场上热销的竞品相比，完全不落下风，甚至还要更有优势。

之前“被动力所累”的威朗，这下也完全可以扬眉吐气了，它可以骄傲地向大家宣布：我换发动机了，这回是1.5T四缸机，而且是全新的第八代Ecotec 1.5T发动机，技术上比在售车型搭载的那台同排量四缸发动机要更加先进。

它把Ecotec发动机家族的那些“黑科技”全都集于一身，像什么单缸最优”和模块化开发理念、35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、DVVT全程可变进排气正时系统等，都没有缺席。

说说大家最关心的参数吧，在威朗Pro车系身上，这台发动机最大功率135千瓦，最大扭矩250牛·米，在通用自家CVT变速箱的配合下，零百加速只需7.7秒，而油耗更可低至5.95升/100公里。这样的数据，说是“买发动机送车”也不算过分。而且这款发动机会根据搭载车型不同，进行不一样的调校，最大功率可介于135kW-155kW之间，所以说，这款发动机以后还会搭载在通用旗下更多车型中。

除了动力，新车在设计上的变化也是挺明显的，新造型更加饱满，也更加时尚。两种外观风格，也能满足更多消费者的需求。威朗Pro整体更加大气精致，非常适合家庭用户；而威朗Pro GS则用更多黑化元素突显运动感，为注重个性表达的Z世代年轻人带来感官“盛宴”。

内饰采用别克最新的家族式设计语言，最吸睛的自然就是中控台上方的10.25英寸双联屏了，科技感一下就上来了。将目光从屏幕移开，环顾四周，会发现全新威朗Pro内饰的设计感也是很足的。

展翼环抱式风格，加上丰富的型面和线条，以及不同材质的搭配，营造出富有层次感和律动感的座舱氛围。与外观一样，内饰也分为两种风格，威朗Pro更加突显豪华大气之感，而威朗Pro GS则用黑红搭配加上翻毛皮材质，营造满满的运动氛围。

车机方面，威朗Pro车系搭载别克最新的eConnect 3.0智能互联系统，在各方面都有提升，时下流行的、大家常用的那些智能化功能它基本都有，并且饱受好评的每年100G终身免费流量也保留了下来，让我们上车就放下手机基本没什么问题。

最出乎我预料的就是它的空间表现，我身高1米75，前排调整好坐姿，后排腿部剩余近三拳，头部余量也有近一拳，这样的表现，在同级中是还是很有优势的，和一些B级车都不相伯仲了。

基础层面，威朗Pro车系的表现还是可圈可点的，颜值不错，内饰有设计感，空间也不小，这些方面至少可以保证新车不会卖得太差。至于会不会热销，现在还不好说，因为同级竞争实在是太过激烈，威朗Pro车系想要占据一席之地，并不是那么容易。

新车并非“配置流”，不打性价比这步棋走对了吗？

按照惯例，新车上市，我会分析全系车型的配置，来给大家一个购买推荐，下面它就来了。总的来说，威朗Pro车系的配置并不算有诚意，舒适性配置和车机的表现还不错，但安全辅助方面的表现，有点弱于现在的主流水平，全系都只有定速巡航，高配车型也只有个倒车影像。

作为2021年推出的新车，这样的安全配置，属实有点说不过去。如果您很看重这方面，那就看看别家吧；要是您对驾驶辅助不太在意，那还是可以考虑这款新车的。

首先是全系入门车型，售价12.99万元的533T乐行版，外观配置与高配车型基本一样，所以从车外是看不出什么区别的，不过内饰就“露馅”了，从8英寸中控屏就能一眼看出区别，而且车机的功能性也没有高配车型丰富，倒车影像也没有，不过这个可以选装，或者自行后期加装。其他舒适性配置的表现也是比较一般，如果您不是手头太紧，就不要考虑入门车型了。

下一档是533T乐享版，贵了1万块钱，屏幕大了，主动安全配置也更多了，但配置水平依然不算出色，其实好多配置并不是必须的，但大尺寸的仪表盘和中控屏又是不得不选的，所以这1万块钱会让人花的比较纠结。

接下来是威朗Pro的顶配了，533T乐趣版，多出了很多舒适性配置，但看看多出的1.3万元，又让人有点舍不得。并且和同价位的竞品相比，它的配置还是不占优势，所以性价比并不算高。

之后是威朗Pro GS了，先是追风版，它的配置水平介于威朗Pro乐享版和乐趣版之间，价格也是如此。相比威朗Pro乐享版，威朗Pro GS追风版多出了几样配置，最关键的是它有着更运动化的设计，多花0.6万元值不值，就看您自己的需求了。

最后就是全系顶配，威朗Pro GS疾风版了，它的配置水平和威朗Pro乐趣版差不多，稍多了几样配置，比如皮/翻毛材质混搭座椅、自动泊车、发动机启停、主驾电动调节，还有运动套件，不过贵了0.6万元还是得让人斟酌一下。相比追风版，它贵了1.3万元，多出的配置好像也并不值得多花这些钱。而且还是那句话，与同价位竞品相比，配置也不是它的卖点。

总结

所以总体来看，威朗Pro/威朗Pro GS并不属于“配置流”，看来是要用设计、空间和动力这些基础层面吸引关注和消费，看来别克对这些方面还是挺自信的。但要知道，这一市场的竞争一直是非常激烈的，强手如林，相比之下，威朗Pro/威朗Pro GS并不具备无视性价比的资格与实力。至于前景如何，要看厂商的宣传手段，以及终端优惠幅度了。不着急的朋友，可以再等等。