第五代斯巴鲁WRX官图发布，275马力+6MT+全时四驱

几日前，斯巴鲁平民跑车BRZ将回归中国市场的消息让不少车迷为之兴奋，我们也做出了报道：全新斯巴鲁BRZ确定明年3月开始交付，但上牌期限只剩不到两年？就在BRZ回归消息确定后不久，9月10日，第五代斯巴鲁WRX新车官图发布。

在三菱EVO停产之后，斯巴鲁WRX成为了硕果仅存的JDM钢炮车型之一。第五代斯巴鲁WRX搭载了斯巴鲁最新的2.4T水平对置涡轮增压发动机，最大马力275Ps（271hp），最大扭矩349N·m。

与这台发动机匹配的是六档手动变速箱或模拟八档的CVT变速箱，同时斯巴鲁标志性的全时四驱系统也不会缺席。在WRX之后，斯巴鲁还将在2022年夏天推出更加硬核的WRX STI车型，可以期待一波。

第五代斯巴鲁WRX的外观设计与上一代车型相比可以说是有传承也有改变。前进气格栅仍然为多边形设计，但尺寸有所增大，内部的蜂窝状纹理间隔更大。大灯组内部的样式进行了重新设计，远近光由原来的分离式改为了一体式。

转向灯集成到了大灯组内部，保险杠下方只保留了雾灯。同时下包围改为了黑色一体化设计，前脸的整体性更强。机盖上隆起的进气口得到了保留，这也算是斯巴鲁WRX车型的一大标志性设计之一。

车侧整体轮廓基本没变，极具辨识度的前后三角窗得到了保留，但后三角窗的样式进行了重新设计，比上一代车型更加运动。新款WRX侧面最容易发现的改变就是增加了黑色的轮眉，多了几分跨界的味道，让人不由得想起了斯巴鲁的拉力血统。

不只是轮眉，新款WRX的下包围也由原来的车身同色改为了黑色塑料包围，轮圈也改为了更多辐的交叉样式。车身侧面的线条相较老款更加柔和，后轮拱相比老款更加突出，让人联想到捕猎时弯曲后腿准备扑出的猎豹，力量感十足。

车尾是第五代斯巴鲁WRX相较老款车型变化最大的地方。后备箱盖上上翘的小鸭尾相比老款虽然长度略有缩减，但上翘的幅度更大，看起来更加明显。尾灯组设计化繁为简，三角尾灯与贯穿的黑色饰条相连，远看有点思域Type R那味了。

下部的黑色包围相较老款面积更大，造型也更夸张，不过双边四出的排气布局没有改变。如果说老款车型的尾部看起来人畜无害，那么新款WRX的车尾一看就让人觉得是个狠角色。

内饰的部分并没有大刀阔斧的改变，而是在上一代车型的设计基础上进一步优化。取消了老款车型上双层中控的设计，由一块11.6英寸的液晶屏取代。空调控制面板集成到了中控大屏当中，虽说这是当下的设计趋势，但便利程度远不如老款车型。

顺着中控大屏往下看，就是令人激动的六档手动变速箱，同时机械手刹也得到了保留，在不少车厂开始用自动变速箱和电子手刹这些更容易驾驶的装备讨好消费者的大趋势下，斯巴鲁仍然坚持手动，简直是热爱驾驶的车迷的福音。

方向盘的样式没有改变，不过增加了碳纤维装饰，以营造运动氛围。仪表盘没有替换为当下流行的液晶仪表，仍然是传统的机械式指针仪表，但表底的数字由红色变为了白色，更加容易读取。

新车还将提供“GT内饰”，但仅限CVT车型，该配置包含了电控调节阻尼的悬挂，驾驶模式调节，以提供不同的转向手感、悬挂硬度设置，同时将会有多达430种不同的自定义选项。此外，该配置还将提供可电动8向调节的Recaro运动座椅。

第五代斯巴鲁WRX的配置水平有了不小提升，Apple CarPlay、Android Auto、蓝牙连接等都是标准配置。还可选装11 扬声器 Harman Kardon 音响系统，斯巴鲁的 EyeSight 驾驶辅助技术也将出现在新车上。

其实不少车迷对于第五代斯巴鲁WRX的动力系统是有一点失望的，因为新车的最大马力并没有达到传说中的300匹以上，只比上一代车型增加了约3马力，扭矩没有变化。不过斯巴鲁官方表示新款WRX的动力会更注重低扭表现，开起来会更加顺畅。

而且斯巴鲁这台2.4T的水平对置涡轮增压发动机其实有很多黑科技，车迷们耳熟能详的缸内直喷、水冷式EGR废气再循环、电子进气阀门等技术都没有缺席，而且斯巴鲁的CVT变速箱采用的是链条传动，能够承受更大的扭矩。

虽然动力系统改动不大，但斯巴鲁对车身和悬挂进行了优化。新车相比上一代车型，车身整体抗扭刚度提升了28%，悬挂安装点刚度增加了75%，可以获得更低的车身重心，操控相比老款会更加犀利。

不过遗憾的是，还有一个非常重要的谜底没有揭晓，那就是排放标准。刚刚宣布回归中国市场的斯巴鲁BRZ只能满足国六a标准，所以在北上广深等一线城市无法上牌。新款WRX究竟能否满足国六标准，满足国六a还是国六b，将是决定这款车型是否引进的重要因素。

从1992年诞生至今，斯巴鲁WRX一直是车迷心中不可或缺的JDM车型。你对第五代斯巴鲁WRX怎么看？这样硬核的手动挡车型是你的菜吗？我们评论区见。

就在新车官图发布的当天，就有热心网友制作了第五代斯巴鲁WRX的虚拟改装效果图，下面就请一起欣赏一下。