一个趋势观察,不一定对。
看工信部新车目录这么久,很多时候看到汽油车一眼能认出来,看到纯电动车也是如此。
但这一期目录更明显了,传统车企会让汽油车的前脸特别夸张,恨不得将“汽油车”三个大字烫金,配高饱和度彩虹亮面,放在车头上。临近最后妖孽环节,你会看到很多例子。
纯电动呢,二话不说,先把进气格栅封了,然后很多设计水平不够的车企,不得不搞极简设计。
没对啊,你水平不够搞什么极简!
就是,你们大家就不能体面点吗?像蔚来ET7(参数|询价)和奔驰EQE那样,体面点,不要焦虑。
全新蔚来ET7
你看多了电动汽车,会发现,很多时候它们是特殊的,特别的,例外的产品。它们是作为少数小布尔乔亚的创作渠道而存在的。
而真正高级的纯电动汽车,可以影响世界、人类、文明,甚至可以超越“纯电动车”这个身份——蔚来ET7就是这种汽车。
▲不知道为什么,宣传图反而没申报图精致,可能跟颜色和轮毂关系很大
我第一眼看到这车,感受到的是高级的气氛。比例,线条,型面所营造的质感是无懈可击的。你想想,我们多久没在中国品牌上看到高水平的极简设计了?
你回头看一下慕尼黑车展首发的EQE,那啥玩意啊。
ET7它超越了纯电动车这个范畴,是在普世价值定义下的高级汽车。这与它使用什么样的动力总成无关,人们对纯电动汽车产生的焦虑,不会在这车上出现。因为高级的东西不会讨论低档的话题。难道说,你会因为迈巴赫油耗高而选择卡罗拉(参数|询价)混动吗?
脱离了低级趣味,这就是蔚来ET7的伟大之处。
原本我是想让这两杠一下的,后来点开目录的实车图才发现,这已经不是谁赢谁输的问题了,而是没有对比就没有伤害的问题。
一个简单的问题:你希望这玩意儿代表你认知中的中国顶级汽车吗?
然后我意识到,其实上汽智已L7已经是大多数中国品牌的顶级状态,尖锐的线条和炫酷的型面,多用运动元素彰显年轻化,这些元素组合不知道经过多少轮领导和工程部门的点拨。
总之,智己L7并不高级,但这是传统的中国品牌能呈现的最高级状态,比岚图稍微好些。
全新福特野马Mach-E
发布了大半年了,该了解的都了解过了,这车已经拖到连刘老师都想退订单了,所以在工信部上的信息其实都没什么新鲜感。
倒是参数不会令真爱粉失望,比如电机是LG电气提供,进口货。双电机的最高时速也有200km/h。
全新一代本田INTEGRA
我犹豫了很久要不要说这是全新一代,INTEGRA这个名字,从80年代末到2007年停产历经了4代,以名字来划分现在这是第5代。
先别急,我知道这玩意儿其实是11代思域(参数|询价)换脸。但INTEGRA在历史上是有四门轿车版的,新INTEGRA是四门轿车无可厚非。
而且隔壁的新思域是高低功率1.5T,INTEGRA是全系134kW的高功率1.5T,似乎还会有手动挡,样子是做足了的。
不过,末期INTEGRA最高可以做到220ps马力,你广汽本田拿了INTEGRA的名头,不来个200ps+的Si版,说不过去吧?
新款荣威龙猫(RX3混动)
要说新鲜感这车可有意思多了,一直以来上汽都是矢志不渝的P2.5单电机PHEV支持者,现在跟风搞双电机混动了?
咦,没对,早期上汽550 PHEV时代其实就是双电机混动,失敬失敬。
让我康康!发动机是88kW的1.5L发动机,弱鸡无比,电机参数还不知道,最高时速只有168km/h,电池组材质为三元锂电池,由天津荣盛盟固利新能源科技有限公司提供。
遗憾的是,最近工信部新车申报都不写油耗了,所以我们也不知道这个新SUV的能耗是多少。
吉利那边帝豪(参数|询价)GL都换成帝豪L(参数|询价),这边还在用老款外形,扁平化做得不行啊。
不过仔细想想,第四代帝豪上市之后,老帝豪不是得停掉吗?那基于老帝豪的纯电版肯定也得停吧,网约车市场那么大,谁来接替呢?
啊!这么说,帝豪GL换电版,就是全新一代营运版帝豪纯电啊!懂了,这是真正的第四代帝豪(吉利:???)
一个猜想不一定对,我要说五菱现在很焦虑你们信不信。
这种廉价小车很容易从市场神坛上跌落,可替代性太强了,所以宏光MINIEV要不断保持市场新鲜度,比如之前的马卡龙版本,又比如现在的Gameboy版本。
▲的Gameboy版提升了电机功率,达到了30kW,一般来说这种改动应该普及的,但五菱更愿意将这个改进作为热点平台
所以,宏光MINIEV从某种意义上来说,并不是靠产品力制霸的,靠需求、热度、新鲜感,那宏光MINIEV接下来的路子会很不好走。
全新东风小康糖果
又一个按宏光MINIEV的模子刻出来的,你说五菱不焦虑,能行吗?
全新猎豹嘉远
不焦虑,能行吗?
▲话说我挺喜欢这个轮毂的,有大厂设计感,看了下尺寸居然有165 55/R15
这车应该不需要介绍吧?我感觉多打一个字都在浪费大家的时间。
这类车不需要媒体宣传,因为从头到尾都是大写的乏味,媒体觉得没意思,厂家和消费者也觉得——买不买卖不卖——跟宣不宣传没多大关系。
车迷和媒体愿意研究宣传的汽车是这种。这玩意一看就不会好卖,但韩国人为什么会昏了头把这玩意引进来,其背后的决策和规划逻辑,是车迷与媒体喜闻乐见的。
这车冷到什么程度?成都车展第一天媒体日,这车首发,结果到下午看的人还没看伊兰特的人多。而且我现在都不知道这玩意是双电机混动,还是艾尼氪同款的单电机混动。
参数很全,进口的2.0L发动机,最大输出110.5kW,电机会搭配LG新能源(南京)的电池组,最高车速只有160km/h(就是这个参数让我怀疑这玩意是双电机),整备质量1.59吨。
这车2012年首发,2016年改了一次大的,算中期改款,这次又改了一下,换上了CX-4(参数|询价)的轮毂设计,前后微整容……也没啥意思。
马自达已经下了军令状,2022年之后才有全新一代纵置平台CX-5,在此之前,无论以哪种姿势买马自达都是大写的亏。
这个就是开头我跟大家讲的故事,纯电动车无进气格栅,把金康赛力斯这种正经车企也带沟里了。现在似乎沾了点华为的喜气,消费者反馈多了,发现还是得来个进气格栅。
何必呢。
连奔驰都不敢砍的东西,谁给你们勇气的?
怎么你们这些妖孽设计师就是管不住自己的手啊!
我知道你们想说啥,这玩意还不算最妖孽的,还不够格。
对,这玩意也不算最妖孽。
(心肺停止警告)
最后惯例妖孽:
说出来你不信,这是个福特。
最正义的汽车来自中国品牌,最妖孽的汽车来自美国品牌,这说明_______。
文|坂道
图|网络
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