三缸一直是我们逃不开的话题，车企为了成本、积分，不得不退出三缸发动机。也确实在技术层面给三缸发动机做了许多的减震工作。不过作为消费者来说，自然不想买到一款比原来少一个气缸的车型，一方面是不想少一个气缸，另一方面也是因为此前有不少三缸发动机有抖动的情况发生，对舒适度的影响很高。
前段时间日产公布了全新一代奇骏的销量数据，数据显示新一代奇骏的单月销量达到了9228台，近万台的月销量可以说非常惊人了。大部分车型在上市首月的销量成绩都不会太理想，所以日产官方也制作了海报，用来宣传。
不过我们从另一组数据上来看，似乎和日产所说的近万台销量有一点出入。乘联会公布了2021年1-8月的SUV销量排行榜，奇骏排行第15名，勉强上榜，1-8月累计销量87101台。这一数字和日产官方公布的一致。
通过对比2021年1-7月的销量排行榜，可以看出奇骏1-7月销量为83066台，两者相减，就是奇骏8月份的销量，这点很好理解。计算得出奇骏8月份销量仅为4035台，这个数字和官方公布的销量数字似乎有些不太一样。
这里的数字差异可能还是批发量和零售量的差异，官方给出的可能是批发量，也就是经销商（4S店）从厂家拿走的车；另一种零售量比较好理解，就是消费者真正拿到的车，这两者之间往往会有一些差异，尤其是在一台新车上市之初，真正的零售量会延后体现出来。
GO车君曾经参加过奇骏的试驾会，厂家用模型的方式给我们展示了新一代奇骏的发动机结构，在许多方面有所改进，理论上能大幅降低震动的产生，而且当时的试驾体验确实不错，没有任何抖动的情况发生。但消费者怎么想就不一定了，因为此前的部分三缸车型在一段时间的使用后，各类减震结构开始老化，抖动就变得明显起来。所以消费者的顾虑是正常的，毕竟买车对于国内的家庭来说是一件大事，如果后期使用不顺心，换车还麻烦。
新一代的奇骏，虽然不是很惊艳，但是各方面的表现符合现代化SUV应有的素养，而且试驾过程中没有想过这是一台三缸车，平顺度不错。就是油门调教有点偏前段，很灵敏，是日系车比较常见的做法，第一次上手可能要适应一下。
GO车君点评：我们对于销量数据不必过度解读，因为任何车型在上市之初都会经历一段时间的产能爬坡，可能消费者提不到想要的车型，也可能有芯片供应的问题，所以真要是关注这台车的，不妨等一等，看看真实车主提车后的感受再做决定。
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