春风700CL-X的初次亮相是在2019年的米兰国际车展，当时一共展出了三个不同外观版本，经典版、运动版和探险版！那一次春风700系列惊艳了全世界，三个版本当中我个人最喜欢的是运动版，时隔两年之后700CL-X Sport终于到货了！
很多人将700CL-X运动版称之为“国产复古摩托车颜值的天花板”，为什么会有这个说法？如果你看到、摸到过实车，你也会这么认为！
漂亮是700CLX给人的第一印象，如今这个世道是个看脸的社会，一幅漂亮的外型意味着成功了一半。虽然，春风700CL-X运动版之前还有一个经典版，但是运动版给人的感觉要更精致，同时细节部分的改变完全符合运动的定位。
外观上运动版和经典版很容易区分，运动版配备位置更低的分离式手把，后视镜也被移到了手把两端。而且坐垫更短，后座变成了极具运动感的驼峰，并且大量采用碳纤维纹路的装饰，整个的外观偏向cafe racer的风格。
分离式手把是运动版与另外两个版本最大的区别，在Cafe Racer风格复古车型上这种手把是必备的，因为车把位置更低，所以运动版拥有更加战斗的骑行三角。
圆形复古风格单头灯和经典版保持一致，同时具备自动大灯和转向灯自动回位功能。这个造型是春风700CL-X非常标志性的设计，将X形状的日行灯和圆形大灯完美的融为一体，不仅辨识度高而且档次感出色。
尾灯的造型呈H型，被很好的镶入到车尾当中，同样是采用全LED的灯源，点亮之后质感优秀。
运动版的仪表盘和经典版一模一样，只是在仪表盘前面多了一个小面积的导流罩。圆形的负显全液晶屏，在强烈的阳光之下也有很高的辨识度，同时也非常契合运动复古风格的定位。
左右手把的按键延续了经典版的设计，质感也得到进一步的提升，侧挂的后视镜进一步提升了整车的风格感。
左侧按键分别是，驾驶模式的切换和定速续航设置，喇叭、转向灯都在传统位置，超车灯集成远近光切换功能。
右边则是启动熄火、双闪、大灯开关。左右两侧的牛角均具备角度调节功能，春风700CLX的手把总成已经非常接近进口车型的水平了。
Brembo的直推上泵和透明的刹车油壶，我想没有人会对这个配置说不，高级感瞬间爆棚。
避震方面，基本上和经典版保持一致，配备41mm的KYB倒立式前叉，具备20级的预载、压缩、回弹、调节功能。
前300mm双浮动盘，搭配Brembo Stylema M4.30对置四活塞径向刹车卡钳，这个规格和杜卡迪Streetfighter V4S相同。
KYB中置多连杆后避震，具备20级预载、回弹、调节功能，这套减震的规格在国产车型当中，基本处于最顶尖的位置。
后260mm单盘，搭配Brembo P34对置双活塞卡钳，标配双通道ABS防抱死系统，如果能把800MT的弯道ABS也弄过来，那就完美了。
油箱的容量没有变化，还是13升的大小，但是在油箱前面有类似通风道的设计，而且油箱盖周围配备了一块碳纤维纹路的饰板，细节之处运动感营造的十分到位。
分体式坐垫与经典版截然不同，因为运动版的后座是一个驼峰的设计，这个造型在国产车型上还是首次看到，但是需要注意的是这个后座是不能载人的，如果有双人出行的需求，可以选装原厂后坐垫来解决，不过我想更多的人会更喜欢这个单座的设计。
动力部分，依然是那台693cc排量的直列双缸发动机，最大功率55kw，峰值马力74.8匹，最大扭矩68Nm。配备滑动离合器，电子油门，以及两种动力模式。
参考经典版的性能数据，零百加速在4.5秒左右，按道理说运动版可能更快一些，但是因为运动版的刹车升级，整备重量比经典版重了9公斤，所以最终的成绩应该不会相差很大。
由于车型风格的变化，春风700CLX运动版和经典版相比，骑行三角会有比较大的不同，大家可以参考下我的坐姿和骑行姿态。 运动版座高795mm，比经典版还要略低一点，我173cm坐上去之后双脚前脚掌落地。
上半身前倾，前倾的角度介于街跑和街车之前，因为脚踏的位置并不算靠后，所以下半身的姿态还是很放松的，整个骑行姿态相对来说还是蛮舒服的。
既然是运动版，自然要体验下它运动方面的表现，毕竟运动版700CLX有着更强悍的刹车，以及抓地力更好的轮胎。全套的Brembo刹车性能强劲，M4.30的前刹加上直推上泵，带来很强的刹车手感，这套前刹车有一些欧系车的味道，有撞墙感但是没有欧洲车那么强烈，这个手感更加符合大多数人的操作习惯。
前刹的刹车力道非常强，一把刹停轻轻松松，后刹车的ABS介入要比前刹车来的早，这种设定也比较符合主前辅后的操作逻辑。虽然700CLX运动版的整备重量有205公斤，但是因为运动取向的设定，骑起来要比经典版灵活很多，左右倾倒的时候尤其明显。玛吉斯MA-ST2提供非常强悍的抓地力，大家都知道我骑车的技术很菜，但是骑着700CL-X运动版我都能磨到脚踏。
这台车属于那种，能让你骑上去就会有，很强烈想要压弯的冲动，如果选装加高脚踏，弯道上的表现会更加的惊艳。一台复古车型在运动性能方面，能达到这种水平确实非常难得，700CLX的运动版的确实至名归。
因为配备了电子油门，所以真正实现了不同的动力模式。两种动力模式差别明显，即便是在怠速情况下骑行，也能明显感受到截然不同的动力特性。经济模式下的油门响应比较温顺，更适合市区拥堵路段的蠕行。运动模式下油门响应非常迅速，比较躁动的动力输出，有按奈不住想要翘头的趋向。你敢大油门起步，它就敢翘给你看，所以这台车并不适合新手。
像我这种经常到处白嫖试驾车的人，基本上已经快审美疲劳了。春风700CLX运动版，是今年我试过所有车型当中最想买的一个。不管是外观、配置、动力、骑行感受各个方面的表现，都能让我心动。不过我还是更期待，在不久的将来，春风能够推出排量更大的800CLX车型，用这个外观搭配七九零的发动机，岂不是更加完美！
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