“情人总分分合合”,这句话一定程度上也可以套用在启辰和东风日产上。那么已经回归日产怀抱大半年的启辰,如今在销量上的表现如何呢?首先看一组数据,8月份启辰全系销量为:5808辆,同比增长13.7%,虽然单从增长率来看表现不错。
回过头看启辰回归日产之后,2021年1-7月销量为:36582辆,然而去年还未回归时,全年也累计80454辆的成绩,月均销量为:6704辆,满打满算回归后的启辰勉强算是维持着这细微的市场份额而已,目前来看并没有太大的回暖迹象。
那么,为何启辰会落到如今在市场上毫无存在感的地步,就连重回日产这颗大树下也不好使了呢?这就需要从十多年前启辰的诞生开始说起,也许就注定了如今的格局。
合资自主品牌玩的风生水起,尝到国内汽车市场高速发展红利
时间拨回到十一年前2010年,当时的国内汽车市场两极分化其实是比较严重,合资品牌技术确实领先不止一点,可靠性又不错,但价格诚然也不便宜,而当时的国产车,还继续为如何生存而努力,所以低价但又小毛病多。那么这时候一种合资自主品牌就如雨后春笋般袭来,既有合资的技术,却能卖国产的价格。
启辰就是在这样的背景下诞生,直接从日产手里拿一些老旧车型出来,样子上稍微修一修,再换上启辰自己的LOGO,基本上就齐活儿了。第一款车型启辰D50就是以日产骐达为模板,几乎一样的车身尺寸、日产的1.6L自吸发动机,换个标,卖低廉的价格,就迅速打开了市场。
不得不说当时的日产技术就是一块金字招牌,加上国内汽车市场的高速发展,启辰在2015、2016年连续突破10万辆,对于一个新品牌来说,发展速度已经非常快。但是这也让启辰的品牌,在消费者心目中潜移默化的形成:换标老旧日产技术的廉价品牌形象,打上了“廉价日产”、“换壳日产”的标签。
发展迅速,寻求独立后有更大发展
2017年启辰宣布独立,成为东风汽车集团有限公司旗下的一家分公司,和大哥东风日产平起平坐,寻求更大的发展,然而事与愿违2018年后启辰的销量已经开始持续走下坡路。
独立后推出的第一款车型D60其实依旧照搬日产轩逸,并没有太大实际性的改观。俗话说原地踏步就是退步,反观这时候的众多国产自主品牌强势崛起,大力投入研发,从设计上、技术上都已经有拿得出手的东西,已经具备国际主流水平。
反观启辰,没有核心技术的车企,必将会被淹没在历史的洪流之中,而启辰独立的这三年是非常好的机遇和挑战,但是依旧靠山吃山,拿日产老旧的技术面对消费者,显然行不通,这也直接导致了后续的销量下滑。
回归日产怀抱,能否破局?
2020年底,启辰重新回到日产的怀抱,想要在日产这颗大树下好乘凉,但是按照目前来看,启辰想要销量上回暖困难重重。
不得不说启辰在设计方面确实进步明显,最新的家族化设计语言,也十分符合年轻人的口味,个性、时尚。D60 PLUS三大件依旧是轩逸的底子打造,但是有轩逸这座巨山挡着。而最新的启辰大V,却用上三菱1.5T+7速干式双离合的动力总成,不管是参数输出不行,7DCT干式双离合也很容易在当今几乎乡镇都堵车的情况下,必然容易出现抖动、顿挫或失去动力等干式双离合变速器的通病。
写在最后
如今的市场环境已经发生了巨大的变化,启辰“廉价日产”、“换壳日产”的标签依旧没有摆脱,影响力已经不如国产一线品牌,同时没有核心技术是造成如今局面的最大原因,靠山吃山,自己不努力迟早会被消费者抛弃。
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