2019年7月10日，墨西哥普埃布拉的大众汽车工厂车间，随着最后一辆甲壳虫汽车开下生产线，这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史。车叔整理了一些甲壳虫汽车的历史资料和老照片，让我们共同怀念一下这辆“萌系车师祖”吧。
甲壳虫是起源于19世纪30年代纳粹德国时代的历史经典名车。因其独特的圆弧造型和“甲壳虫”的昵称而闻名。尤其是第一代车型，据悉产量超过2千万，历时65年之久才于2003年停产。接下来的是1998年便投入生产的新月形二代甲壳虫。
第二代甲壳虫是大众为了挽回美帝销售颓势想出的新战略，还特地选了甲壳虫正式入美50周年的关键时间节点。为了更符合当代人的消费口味，这代甲壳虫彻底走女性最爱的“萌萌哒”审美路线，同时放弃了后置后驱，改用前置前驱和涡轮增压发动机。好在功夫不负有心人，那年二代甲壳虫在美国的销量达到了8.3万辆。
2011年，大众发布了第三代也是最后一代新款甲壳虫。第三代甲壳虫外形回归经典设计，融入了更多初代车型的设计元素，更精干、更动感。与二代甲壳虫不同，三代甲壳虫不再是女性专属，反而更适合男性驾驶，是年轻人体现自己品味的座驾。
但即便如此，第三代甲壳虫也难挽其市场颓势，其销量和大多数其他小型车一样并不景气。三年后，甲壳虫的全球销量为9.1万辆，仅比1999年的全美销量多了8千；次年更是跌到了6.4万辆；一年后，总量只有2.5万…… 在大型SUV和皮卡车型大行其道的今天，它居然能一路熬到昨天！对于任何一家以挣钱为最大目标的商业公司而言，都是一大奇迹。
但奇迹也会有结束的时候。其实甲壳虫已经不适应当下流行趋势，只剩下了情怀和经典，而大众不能一味为甲壳虫的这种情怀买单，所以停产是最好的选择，让经典的甲壳虫永远留在人们心中。再说了，说不定大众哪一天又把甲壳虫搬出来搞个什么纪念版，开始收割情怀韭菜；或者以电动汽车的方式让甲壳虫回归呢。
既然都扯到了情怀，车叔最后想夹带点私货，祭出自己的女神收个尾（高糊画质，大家将就着看）。马小玲KO Herman的那段实在是太帅了，就算这么多年过去了，万绮雯42寸的大长腿和飒爽的英姿还是让车叔念念不忘；然后就是怨念已久传说中要续拍滴《僵约3》，对此，如果不是“有生之年”系列，那就是“家祭无忘告乃翁”了。最后车叔想考考大家：马小玲开的什么车？
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