北欧格调和品质出行的完美融合，体验科技先锋极星2

近两年的汽车市场，新能源车型的关注度大幅提升，随着市场接受度越来越高，到今天几乎所有的车企都已经投入到这场关乎未来的“大乱斗”当中。不过，市场热度虽然上升很快，但是出色产品的数量相比燃油车总体比例来说还是偏少。特别是在30万以内这个价格区间，我们所看到的除了特斯拉以外基本就是以国内传统品牌和新势力为主。但随着越来越多车企“all in”新能源市场，更多品牌的车型随之涌现。

说起Polestar极星品牌，很多人会感觉十分陌生。诚然现在来说其在街头的“出镜率”确实并不算高，但并不妨碍这个相对小众的品牌逐步打开市场大门。极星品牌脱胎于沃尔沃的高性能运动部门Polestar，是吉利与沃尔沃深度合作之后所孵化的专攻新能源领域的子品牌。所以极星品牌有着非常浓郁的沃尔沃设计风格，以北欧极简主义美学，融合前沿科技，打造智能电动汽车，为用户提供全方位的先锋体验。

作为汽车品牌，最终一切都要落地到车辆本身，作为抛砖引玉而早已上市的极星1我们今天暂且不谈，就来聊聊真正走量的主推车型：极星2。其实在其刚刚上市的时候，大家普遍对极星2的前景并不看好，因为其款型单一、售价偏高。可随着单电机版本的推出，极星2的售价也被大幅度拉低，进入到了与特斯拉Model 3主销车型正面对线的价格区间。那么这样一个有着北欧血统、极具格调的纯电动车型，究竟有何过人之处呢，车云菌今天就为各位读者分享对于极星2的真实体验。

一台电机足以玩乐

顾名思义，极星2单电机长续航版搭载的是永磁同步电机布置在前轴，使其成为前轮驱动。可提供最大功率170kW和最大扭矩330Nm。由LG三元锂电池组为其提供容量为78kWh的电能，工信部标称的续航里程可以达到565km。与之匹配的变速箱，是采用了单前速固定齿比变速箱，这样的配置也是大部分新能源车型常用的传动模式。

如果您选择的是极星2 双电机长续航版，它可以选装价值40000元的专业级高性能套件（Performance Pack）。此套件中有包含4活塞Brembo前刹车卡钳，22段可调的Öhlins双流阀减震器和20英寸四辐黑色铝合金锻造轮圈。在这些硬件的加持下，不仅会在操控性能上得到质的飞跃，视觉效果更是同样出色。但遗憾的是，此配置只能为双电机版专属，而此次试驾的单电机长续航版并不能选装该配置。

对汽车有些了解的朋友应该都知道，因为电池组布局限制较少的关系，电动车在底盘的调教上以及重心布局的设计上是要比燃油车更具优势的。但就目前来看，在车云菌试驾过的诸多电动车中，还没有一辆车能发挥出这个优势。但是，极星2却很好继承了Polestar这块运动的招牌，虽然没有了Öhlins避震的情况下，极星2的操控依旧十分出色。底盘的带来的那种紧致感，可以将转向不足抑制到了最小，车云菌甚至觉得极星2的底盘比国产的高尔夫GTI更出色。

在加速方面，官方给出了零百加速为7.4秒，属于一辆高功率2.0T发动机的级别。不过，极星2的亮点并不在于速度，而是质感。它不像特斯拉那样速度的确很快，充分的利用了电机扭矩瞬间爆发的特性，但是这种感受并不好。但极星2的加速却调教得格外出色，动力的输出来的很细腻，这种感觉就好像是2.5L或是3.0L的自吸发动机一样，马力就像是缓缓而来的海浪打到脚上一样。曾带给车云菌有过这种感觉的车是保时捷taycan，没想到极星2也有如此质感，可以说在百万以下当之无愧的质感第一。

而在能量回收和刹车方面，制动力完全足够应付动力，刹车的脚感也非常线性。极星2的动能回收系统分为关闭、缓和与强烈三挡，完全松开电门踏板后，缓和模式产生的制动力与自动挡车松油门滑行状态相似，对刚从燃油车过渡到电动车的用户很友好。而强烈模式则会产生较大的负向加速度，好在松电门的过程中，能量回收的介入过程也循序渐进。关闭缓行模式后，极星2会滑行至静止，能实现单踏板控车。

有意思的是，极星2没有提供可选的驾驶模式，所谓运动模式，也只是调整了电子稳定系统的介入时机。加上踩踏力度适中的电门踏板，一副听令右脚的样子，反倒比那些渴望通过不同驾驶模式拥有迥异性格的产品更纯粹。少了变速箱的换挡过程，这种细腻、线性的加速体验比燃油车更香。

最后，极星2搭载了十分完善的辅助驾驶功能，除了在一些城市道路中可以开启自动驾驶来应付堵车时的走走停停外，这套辅助驾驶系统其实更加适合在高速上使用。少了在城市中频繁的加塞车，高速行驶中更能体现极星2的便捷。开启该系统后，只需要集中精力观察周围的路况和来车即可。通过前方的毫米波雷达，极星2可以始终与前车保持设定好的距离，值得一提的是，当有车辆并入车道时，它也不会突然的刹车，而只是不再加速并且缓慢减速，整个过程非常线性，感受很棒！

令人过目不忘的外观内饰设计

首先必须承认，车云菌太喜欢极星2的外观设计了。初次看到极星2，你会觉得这不就是沃尔沃吗？但你仔细审视这台车，它又有着许多非常独到的外观设计。这种设计风格属于非常讨喜的类型，不论男女老幼都可以get到它的美感。更何况作为一个紧凑级别的车型，能够同时融合跨界、轿跑、掀背等诸多元素的目前市面上只有极星2唯一一款。

今天新能源汽车市场，一众车型都追求所谓的科幻感、未来感，设计风格也是怎么“奇怪”怎么来，仿佛只有另类新潮的外观设计才能体现自己所谓的科技感。而极星2并不是这样的一个张狂的选手，它内敛，富有格调，设计细节处处体现着精致。或许我们从极星品牌的CEO托马斯·英格拉特先生身上可以找到答案，由设计师出身的CEO来掌舵企业，那旗下产品充满了非常高级的设计感自然也就顺理成章。 

外观部分，源自于沃尔沃40.2概念车的极星2融合了许多沃尔沃的设计元素，比如经典中网造型、雷神之锤的前灯、甚至是整车的车身形态。大量折线的运用使得这辆车的外观甚至比如今的沃尔沃燃油车还要更具有“北欧味儿”，清晰且简洁的车身线条，像极了北欧人的直来直去的性格。极星2的车身侧面采用了跨界的设计风格，使得它的驾驶舱高度很接近SUV的形态。贯穿式的C字型尾灯非常漂亮，夜间电量效果既有辨识度，又很显档次。掀背式的后备箱实用性较高的同时也使得车尾的线条具有了几分轿跑的美感。

如果说外观是对沃尔沃设计风格的延续，那么内饰就是一次对北欧风格的重新定义。极星2的内饰设计采用了极简风格，这也是当下很多新能源车都会采用的设计理念。但我们从极星2中看到，所谓的极简，在北欧人的理解里，绝对不是像特斯拉那样的“美国老粗”简单的将座椅方向盘屏幕往车内一摆。

坐进车内，极星2的内饰一眼看去就是典型的北欧设计。在材料方面采用了大量软性材质和实木装饰，极大的提升了内饰的豪华感。纵向布局的11.15英寸中控大屏，显示效果非常细腻，内部运行的是安卓原生的操作系统，可以安装很多第三方App来拓展车机的易用性，配合12.3英寸的全液晶仪表盘，以及中空造型的电子档把，极大的提升了极星2的科技感。而追求环保的北欧人也彻底抛弃了真皮座椅，转而采用采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造的极星2的座椅，除了更加环保、绿色以外，这种材质还兼具防水防尘、易于清洗等优点。

为自己代言的智能科技先锋

说起北欧车，曾经真的是让人欢喜让人忧。在很长时间内，给人们的印象都是稳重、简约、内敛、充满设计感，安全系数高。但同时也存在老气、科技感不足、豪华感不够、配置跟不上时代等问题，一方面是曾经的北欧车型对这些方面并不是那么重视，特别是他们有着自己独有的对车的理解与坚持。另一方面也是北欧车型在设计上的简约风格，弱化了很多配置、科技的存在感。

而到了极星这里，这一切都被颠覆和改变。由吉利与沃尔沃深度合作到相互融合并孵化已经成为了全球新能源车型的核心战略要地和创意中心。一项项全新的技术都是从这片土地上所被创造继而服务于世界，在中国目前新能源领域强大研发能力的依托之下，再结合原本北欧品牌对汽车设计和细节的极致追求，造就了这样一个融合了传统和现代的新能源汽车品牌。

要说极星的智能化和科技感，首当其冲的便是12.3英寸全液晶仪表盘11.15英寸纵置触屏这两大科技感与人机交互的担当。仪表盘反馈信息丰富且布局主次分明，并提供包含全景地图在内的三种显示模式。色彩搭配与高对比度显示效果，提升了重要信息的辨识度，看得出极星用心了。

 一目了然的车机界面设计加上顺滑的操作体验，极星2给人的初印象更接近苹果设备。屏幕上缘与下缘的短细线，分别是下滑通知栏与HOME键，操作方式与全面屏手机如出一辙，极大的提升了新用户的上手速度。作为全球首批搭载Android Automotive OS的车型，这套系统成为了极星牵手全球各大科技公司，打造智能交互体验的平台。针对国内市场，极星选择了科大讯飞、高德地图、天猫精灵、华为智能助手与应用商城。

与国内某些车企安卓上身、海量应用堆砌的思路不同，极星的智能交互更看重车上场景，比如说出“我困了”，系统会直接检索周边酒店，并询问是否需要导航。需要说明的是，语音识别和任务分配均由科大讯飞完成，说出“你好，极星”，系统能够执行设定空调、座椅加热、搜索电台、启动导航等车控与常用功能操作。

内嵌的高德地图除了保留手机版的功能外，还能根据剩余续航里程在地图中标记处可行驶的范围，而设定目的地并开始路径引导的过程中，备选路线里多了“最省电”选项与抵达目的地后的剩余电量信息。与此同时，高德还向极星开放了多家充电设施运营商的实时数据，其中包含所选充电站的快/慢充桩数量、使用情况等信息。如果搜索附近的酒店、餐饮设施，还能根据价高、价低、好评更筛选条件进行排序，底层数据均来自高德。通过这样的方式，极大的提升了导航车机的使用宽度，令车内导航系统不再只是“摆设”。

解决“续航焦虑”的背后是强大技术实力的体现

很多人对纯电动车型还存在一定的疑虑和抵触心理，最主要的问题和障碍就来自于“续航焦虑”，市面上同档次、价位的纯电动车型产品，普遍满电续航里程都在400公里左右，考虑到实际用车环境加上电量使用区间，一般实际续航只有200公里左右，在北京这样的大城市，这样的实际续航表现也只能说是满足日常城市内通勤代步，周末如果想要来一场京郊自驾游，电量都会显得十分紧张。

而依托于老牌自主品牌吉利和豪华品牌沃尔沃所衍生的极星品牌，在电机技术等层面得到了很大的提升，其中车云菌所体验的78度电池包的单电机长续航版本，NEDC续航里程达到了565公里，实测续航里程超过500公里，从很大程度上解决了续航焦虑。这样的续航表现，即使是在北京周边来一场周末郊区之行，也可以从容应对，在半路不进行补能的情况下，也可以轻松实现往返。

而实现这一切的基础之一就是来自于LG的78kWh三元锂电池包，在北方城市，三元锂电具有更好的冬季续航表现，电池组的重量、效率等方面也全面优于磷酸铁锂电池。想当初特斯拉将旗下车型的LG三元锂电池更换为磷酸铁锂电池之后，受到了来自用户相当长时间的口诛笔伐。虽然磷酸铁锂的成本更低，但是用户更看重的是续航里程和用车体验，而更为追求满足用户体验极星品牌，自然不会屈尊降段，所以在这一方面，极星的诚意还是非常到位的。

极星2 单电机长续航版搭载的永磁同步电机布置在前轴，可提供170kW的最大功率和330Nm的最大扭矩。变速箱配置方面，极星2采用的是单前速固定齿比变速箱。这一配置也是绝大多数新能源车型常用的传动模式。零至一百公里每小时加速成绩为7秒出头，相比于此前昂贵的、性能接近同价位变态级水平的双电机版本，虽然账面数据有所减弱。但实际体验中加速表现也是非常够用甚至过剩的，特别是电动车初前段的加速表现非常迅猛，已经完全覆盖了日常代步所需要用到速度区间。

此外，不同于某些竞争对手直接“阉割”掉动能回收的用户选项，极星2的动能回收系统分为关闭、缓和与强烈三挡，完全松开电门踏板后，缓和模式产生的制动力与自动挡车松油门滑行状态相似，对刚从燃油车过渡到电动车的用户很友好。而强烈模式则会产生较大的负向加速度，好在松电门的过程中，能量回收的介入过程也循序渐进。关闭缓行模式后，极星2会滑行至静止，能实现单踏板控车。从用户个性化设置的角度来说，提供了更大选择权和空间，让不同的用户都能找到更符合自己驾驶习惯的设置。

在用户更为关心的电池安全方面，源自于世界“最安全”品牌沃尔沃的极星同样带来了自己的答案。首先是车辆生产工厂配备了电池装配工艺的四重检测，确保电池安全，包括：电池工艺线检测、三电完成后检测、下线检测、CAL客户接收线检测的最终健康检查。此外，极星2在发生碰撞时，高压电池包会与车辆自动断开连接。当发生正面碰撞或小偏置碰撞时，极星2装配在车辆两侧防火墙边缘的“SPOC模块”，能有效降低轮胎和其他部件进入车舱内部和破坏电池包的风险。作为一款纯电动汽车，极星2还设计了新的前下部载荷路径，在更严峻的前柱碰撞中有效保护乘员和电池包的安全。

车云小结

经过不长时间的试驾体验，极星2带给车云菌最大的感受就是，它不是那种很楞、很直男的、单纯的科技感，而是北欧车型那种一如既往的如同家一般温暖的感觉，这样的设计非常符合现在的主力消费群体的口味，稳重内敛又不老气，科技智能又不冰冷，简约又不简单。极星这个来自于北欧的“新势力”纯电汽车品牌，或许还非常年轻，但是它所展现的实力已经是有目共睹。在25-30万元的价格区间，可选择的车型或许很多，但是你找不到第二款像极星2一样的车型，它有着同价位中超长的续航里程、富有格调外观样式、将简约美发挥到极致的内饰设计、非常出色的行驶品质和源自沃尔沃极高的安全性。当这样的一款车出现在你的面前，只要你用心去了解它，你就很难不被它所打动。