二刷 HiPhi X，我好像懂高合了。

我入戏了

虽然高合官方标榜这台车是个「超跑 SUV」，但是这台车的前挡风角度非常倾斜且起始点靠前，修长的车顶线条加上并不高的离地间隙和 22 英寸的超大轮毂，让我始终觉得它进入了一个和当年搭载 F1 发动机的雷诺 Espace 概念车差不多的领域：「妖怪 MPV」。

对。这台 598 马力，拥有三排六座的「商务车」不仅在全力加速的时候还能让四条 255 宽度的 PS4 发出持续的响声，还能以一个稳若泰山的姿态在高架匝道上以 40 公里每小时的相对时速超过弯道内侧的车辆。

把它拿来和 GL8 比，好像价位区间差了点；把它拿来和埃尔法比，好像价位区间还是差了点。

所以当时我在想，这台车切入的是现在已经停产的奔驰 R 级的市场。单说机械素质，当年确实没有比脱胎于同品牌下豪华轿车底盘的奔驰 R 级更好的车型。不过，问题就在于，这辆车如果真的有足够多人要，为什么还要停产呢？

同样地，HiPhi X 动力性能很强，底盘调校很好。可惜，我始终有一个问题：到底谁想买它。

鉴于这一类豪华 MPV 都是大老板的第 n 辆车（至少我从我的社交经历只能得出这样的结论），我不应该从我的用车习惯来评论它。所以今天我尝试一下方法论派评车，先把自己想像是一个老板。

*以下内容，除了对车辆本身的评价外，一律虚构。如有雷同，纯属巧合

我给我自己安排的职业是：

阿凡达（以下简称达哥）是个抓住了新能源行业的风口而小有成就的某投资机构新晋合伙人，今天我要约见一个大学同学兼某精品基金的投资经理 A 总，准备把我这一轮要领投的元宇宙项目也介绍给他，联合大基金的背书一起把估值炒上去。今天路途比较长，车上人也会比较多，所以我选择了公司刚购置的 HiPhi X 作为今天的商务座驾。

接机神器

中午 12 点多，前往虹桥机场接机。我带上了司机和顺路去坐飞机出差的小助理从公司出发。

从位于长宁区某地的公司出发到机场，实际路程 16 km，除了开头一小段的地面驾驶以外，全程都在高架路段。由于对于这辆车我本来也充满了好奇心，于是我让把车开出来的司机坐在副驾位，让我在还没有正式开始谈生意之前先体验一下。

当走到左前门时，我发现了一个问题：

为什么没有门把手！

但是我不能显得这么蠢，正想要装作回复商务微信来搜索一下怎么开门的时候，我发现我的助理已经按下了 B 柱上靠后的按钮。这时，后门玻璃突然下降了一半，紧接着后门打开。就当我还在想为什么开个门还要降玻璃的时候，屋顶也掀开了！随后，小助理在零零散散路过的路人的注目礼下，不紧不慢地走进了 HiPhi X。

知道了开门方法，我也放下了回复信息的伪装，顺理成章地坐进了驾驶位。我下意识踩下刹车踏板的时候，发现车门居然自己合上了。而这时我发现小助理按下了车内 B 柱内衬上的按钮，伴随着执行器的机械声，炫酷的高合展翼门缓慢关上，顿时车内安静。

这安静的车内氛围，也持续到了行驶过程。作为一个低碳意识比较强的我，已经把动能回收调节到了最强的模式。在高架上平稳驾驶的我虽然没有用过刹车，但是即将到达虹桥机场接人的时候，我发现刹车踏板的脚感太 GL8 了，不太适合我这种对驾驶质感有要求的人。

于是我在菜单中翻了半天，把刹车踏板的反馈切换成了运动模式。翻了翻天不是因为我不知道怎么用高合的车机，而是因为刹车踏板的设置和转向、油门、悬挂、动能回收等参数调节没有放在一起，让我一度以为并没有这个功能。

开到了出发层，小助理下车并自行登机。而我在 6 分钟的合法停车时间内，也捣鼓了一下车门。

好看不好看不好说，但是这样子够炸裂。

不得不说，我还挺享受别人的目光的。这时候我的心态，和穿着并不一定好看但是绝对有辨识度的 Fear of God 或者是 Supreme 的高街男孩那样的 swag 感，好像也没什么区别。

嗯，中年怎么了，不油腻就行。

HiPhi X 还有一个好处，就是配合绚丽的车漆和极具辨识度的后门，你要接的人几乎无法发现不了你。

在这 16 km 的路程，表显续航减少了 15 km，准确度也挺高。

噱头背后的实在

带刚到上海的 A 总去看项目之前，我让司机先带我们去了一下新天地吃了个简餐，因为我知道，商务舱的饭也就那样，我同学是不会吃的。

这台车的轴距长达 3,150 mm，我以为就算是我司的老司机，这么大的车去做侧方位停车可能也得来回搓个几把。没想到，他一口气就开到了线内。看来后轮转向这一配置的加入，在因为纯电平台而越来越不受限的轴距战争中，显得愈加高明了。

P 挡的情况下，还可以在车辆的四个角落的 ISD 智能交互灯播放一些自定义的动效，比如可以点赞或者爱心。

虽然有指使路人过马路的动效，但是中年男觉得这样的噱头，受众显然是家里的小孩。

轮毂螺丝盖中的 HiPhi 品牌 logo，虽然大小不如劳斯莱斯上的，但是功能上差不多。内置重锤的它，可以在行驶时独立于车轮保持相对地面静止。下车时把玩了一下，发现就像是指尖陀螺一样的手感。同时，我还发现了 Brembo 的四活塞卡钳。

隐隐约约散发出性能的味道，顿时倍感亲切。

上图并不是因为我拍照技术不好才没有把焦点对在摄像头上，而是为了显示出这个开口是不是假透气口，是有实际空气动力学意义的。

正在打开后门邀请客人入座时，风骚的开门方式再一次地吸引了路人。这位看似是派驻在中国的日本大叔，也没忍住掏出手机一顿「激摄」，而同行的中国同事看似在手机上查到了这辆车的信息，给日本人看了一眼。

吃完饭，我和 A 君都困了。于是在这段去五角场的路上，我建议他用门板上的按钮放平座椅并激活按摩功能。

A 君家里很有钱，从小豪车不断。这样的它也对高合的 HiPhi X 的按摩座椅赞不绝口的原因是因为它的力道够足。于是我让他去体验了一下副驾驶，因为前排座椅的按摩力道还要足。

电动车很重大家都知道，因为电池包很重。而且为了电池包的碰撞安全，也让电动车进一步变重。但是这个重有个美妙的副作用，就是顺带把车身的抗扭转刚度提升了。这也是为什么很多电动车缺少一根顶上的横梁。

对于高合 HiPhi X 来说，它少的是两根连接 B 柱 和 C 柱的纵梁。不过从乘坐和驾驶感受上，得益于纯电平台带来的强健的下车身，我并没有因为上方结构件的缺失而感受到车身的软弱。如果一定要挑刺，那么可能就是在五角场北面略差的路面上，这样的车门加上无框玻璃的结构，会因为车身的细微扭转而摩擦，发出异响。

A 在看完我力荐的元宇宙项目后，并没有觉得我是在向他贩卖焦虑，反而开始感谢我让他刷新了认知，他也知道现在的元宇宙概念，和几年前的 VR 泡沫已经不是一回事了，这是新一代互联网社交的黎明，是全新交互方式的前哨战。

随后，我邀请他去我在陆家嘴的新办公室坐了一坐，初步谈一谈对这个项目的意向。不出所料，一向决策犀利的他不仅会代表公司投这个项目，还问我是不是自己也有份额？

果然犀利，我确实通过的老东家的渠道，弄了一点更早期的份额。A 总这么看得起我，看来今天还得和他签个代持协议分他一点了。

各种细节

喝了几口牛栏坑肉桂的 A 总，这次觉得来到上海收获不少。不过也到了他要赶回去飞机时间了。心情愉悦的他说想试试看高合，自己开到浦东机场。

开了半天车又坐了半天车的我，坐在 A 总开的高合去浦东机场的路上，进一步发现了许多细节。

A 总的驾驶技术，确实不如我的司机。粗糙的油门操作向来是电动车的大忌。尤其是那些动能回收幅度比较大的车型。准备在副驾驶看个《失控玩家》预告片休息一下的我，发现来回的加速度变化有点令人恶心。

好在高合可以在设置中关掉动能回收，并且切入最温柔的节能模式，让刚刚开电动车的人也不会因为往常的高频且大幅度的油门操作而给乘客带来眩晕感。不过，22 英寸的大轮胎意味着簧下质量不低，纵使是空气悬挂和 CDC，也无法完全掩盖这一重物在各种路面激励下产生的动能之大。

为了让我的旅途更加舒适，我建议 A 总开启了车道保持功能。高合的这套系统是博世的方案，总的来说能力并不强，但是在直线为主的高速公路上，还是能减缓一些操作压力。

不过我在一次打灯变道的过程中注意到，只要 HiPhi X 检测到其他车辆带来的潜在危险并发出碰撞预警声效的时候，转向灯的电子声效是被屏蔽的。这在泊车或在狭小空间低速行驶时也会碰到。

除了兼顾巨型指纹收集器且响应较慢的中控屏以外，会因为车身传递的震动而发生细微抖动而影响画面的电子内后视镜也是一个小缺憾，而且黑色边框还挺大。

方向盘左右的触摸板也存在响应迟钝的问题，但是更大的不满则来自于它离方向盘边缘太近的设计缺陷，还挺硌手。

操控层面上还有两点让我不满意。一是回正阻尼过小的转向调教。这很容易会在你过弯结束后准备回正方向盘的时候，一旦松手就会因为前轮的回正力矩直接把方向盘往回转，导致不必要的横向加速度，从而令乘客的体验质量下降。

如果是以一个商务功能为主的车的话，转向系统的回正速度完全可以再慢一点。

好在这些对于一个车技合格且心态平和的专职司机来说，都不会是很大的挑战，也可以因为他的技术，让我察觉不出哪里有问题。

到了机场，和 A 总道别后，我让司机带我去外滩的饭局。

这次我突发奇想，想试一试第三排的感受。

虽然有前方的玻璃来缓解头部空间的局促，但是第三排给人带来的闭塞感确实比较强。当然，大部分 MPV 或者 SUV，从来都不会把第三排的空间当作一个关键买点。

侧面的看似小窗的东西，实际上是一个可以开启背光灯的镜子。我不知道在这里有多少强烈的化妆需求，但是如果这配置的初衷是为了减少闭塞感，我还是希望它是一个真实的玻璃小窗。

其实我一直没有搞懂带投影功能的 PML 可编程智能大灯，除了能把行驶轨迹投射到路面或者标记行人这些可有可无的功能以外，还有什么亮点。直到我发现了它居然能够把自定义的文字打在马路上。虽然也没有意义，但是这一顿操作着实加深了我的爱国情怀。

另外一个比较有意思的小细节是，车载语音的声音和那些国产车机常见的「阴阳怪气林志玲」不一样，是实实在在很像一个性感秘书。虽然没有多大意义，但是相比竞品糟糕的声音，性感秘书的声音令人心情愉悦。

HiPhi X 的终极归宿，可能是夜店？

结束了应酬后，把这帮社会人士一起带到了他们的主场。在这个之前我一直以为高合展翼门是个噱头，但是直到把车停到了夜店门口，我才发现它有一个非常实在的功能：防走光。

很多人说劳斯莱斯的对开门有一个非常大的优势，就是可以让穿着短裙的女士非常优雅地下车，而且还不容易走光。高合则在后铰链的后门的基础上，又加了一个从上方开启的第三对门。这个门让上下车再也不是低下身段的一种行为，而是昂首挺胸地进入或者是进出。

这样的功能，不仅仅从社会性死亡保护了穿性感短裙的美女，也对家里腰腿不好的老人的上车起到了很好的辅助作用。毕竟坐上高合的后座，就像走一个台阶那么简单。

在噪音、二手烟和黑桃 A 的三重摧残下，我隐隐约约地发现，理解这台车优点的需要经过一个漫长的逻辑链路，就像在这个鱼龙混杂的江湖找到一个纯洁的心灵一样，需要时间，需要沉淀，也需要足够大胆。

结论

如何正确地评价高合这台车？

说实话，我也挺苦恼的。

因为它比较割裂。

它的底盘质感非常不错，驾驶感受上甚至有性能车的味道。毕竟高合的 CTO 是来自捷豹的 I-Pace 赛车之父，马克·斯坦顿，妥妥的底盘大佬。

171 km 的实际行驶距离对应 185 km 的表显续航减少，8% 的误差，确实比较耿直。

挺浮夸的点却也不少。不过仔细品味了以后，你会发现这些浮夸的点还都挺有趣，甚至还为用户着想了，执行得挺细腻。

就比如夸张的两片式后门。他们内置了超声波雷达，以及雨量感应等功能。确保有障碍物或者下雨的情况下，不会盲目开启。而从室内，乘客也能单独打开后门的上半部分，以达到炫耀的效果。

怎么说呢？它就是一台被认真打造，但同时又具备了浮夸因素的神奇车型。如果让它和整体智能车/电动车市场比，它的性价比肯定不高，可是你需要扪心自问：

• 有比它更帅的 MPV 吗？

• 有比它更快的 MPV 吗？

• 有比它操控好的 MPV 吗？

• 有比它更智能的 MPV 吗？

好像...确实没有啊。

如果它真的是一台 SUV，那么它很可能要面对的市场压力会更大，但如果它真的是一台传统意义的 MPV 的电动版，那么它就会丧失博眼球的一切资本。

除了这个价位常见的实木和金属元素在内饰中匮乏以外，你对它的可能会有的很多槽点，其实都可以用夸张的车门带来的回头率和聘请一个专职司机来弥补。

演绎成分过高的皮囊下，藏着的一个极端认真的工业器械。两者，显然都需要成本的，看售价就知道。

合理性？还真有。

如果你是一个被贩卖焦虑的「中年人」，想确保接地气的情况下搞点有的没的来维持一颗年轻的心（至少在表象上相对于同龄人），那么，你具备了接受它的条件，而这台车确实也可以满足你。