起亚嘉华28.89万元起售 正面迎战老将GL8 家庭用户该怎么选？

起亚嘉华在前不久的成都车展上正式亮相以后，没想到就在前些时间上市了，有点突然。全系售价28.89-33.99万元。一共有四个配置，都是2.0T发动机，看配置相当良心。作为一台7座的MPV，很容易让人联想到同级销冠GL8。好巧不巧，GL8 ES版的售价还和嘉华有一定的重叠。那就有点意思了，如果普通家庭选车的话，该选哪个？

带着疑问我们来看这两个车的各方面表现。GO车君分别从造型设计、座舱体验、配置表现、动力水平几个维度来分析他们之间的区别。由于GL8目前有陆上公务舱、ES、Avenir三种版本，分别代表着从上一代改款而来的GL8，最新一代GL8，以及GL8的内饰进阶款。其中售价是陆上公务舱最便宜，Avenir最贵。如果是家庭用车预算充足的话都会选ES，所以我们的对比就针对这一版本的车型来。

造型设计各有特色

站在普通消费者的角度来看，GL8 ES明显是偏向于商务的，这种气质不是说通过车漆、贴花能够改变的。因为大家对于GL8 ES商用的固有观念已经形成了。所以也就让许多消费者不愿意开这类MPV，他们不想被当成是司机。

反过来看嘉华，它的设计就不是那么高大，看上去更加扁平一些，偏向普通轿车，只不过尺寸偏大了一些。缺点呢就是知名度不高，很可能买回去乡里乡亲的都以为你买个五菱，这就有点尴尬了。我们就不过多解读他们外观的设计了，每个人审美不同也不好说对错好坏。

都是双联屏氛围却不同

接着进车里看看，GL8 ES很明显就是传统的商务MPV样子，中控地台是不和扶手箱连接的，这种设计方便驾驶员放一些东西，从另一侧车门出入也比较方便，不管是从副驾去主驾还是从主驾去副驾都没有隔档。双联屏这东西有点用烂了，很多牌子的车都在用，没啥新意也不太容易出错，今天这俩车都是双联屏。换挡杆在比较偏前的地方，以前开轿车或者SUV的需要适应。

GL8 ES的第二排是独立座椅，也就意味着它是2+2+3的座椅布局，第二排是全车最舒适的位置。豪华型以上开始配备第二排座椅加热、通风、腿托，就这个配置基本上乘客很难不满意，要是还觉得坐得不舒服，那应该是司机开车技术的问题了。

来看嘉华，如果不说这是一台车长超过5米的MPV，可能很多人只看内饰会以为它是轿车。内饰横向延伸的效果不错，很现代，空调出风口隐藏式设计，分割成上下两部分，上面是连通屏，下面是空调、娱乐系统控制。作为家用车，保留一些实体按键的做法能提升便利性，很可惜嘉华大部分控制键都是触控式的，好看但是不方便。

视觉上来说，嘉华拼色的座椅年轻一点，和GL8一样是2+2+3的布局。只是空间部分确实没GL8那么大，但是一般家庭来说，够用肯定够用了，而且是很舒服的那种。但是拿来做商务接待就显得有些不合适了。

再看看配置，GL8 ES全系标配的配置比较少，最低配连倒车影像都没给，更别提主动安全了，座椅还是织物的。其实这个版本估计就没准备怎么卖，就算是开专车也不能用织物座椅啊。所以我们的建议是真的要买就从尊享型开始选。

起亚嘉华这边全系都标配了六气囊，外加膝部气囊、主动安全也是最低配就有。而且前后雷达、倒车影像、电尾门、自适应远近光都配上了，就连侧滑门也是双侧电动。这么看来其实和GL8 ES没什么可以对比的，因为GL8 ES次低配的尊享型售价已经达到了34.39万元，而嘉华全系最高配才33.99万元。

GL8 ES

嘉华

很巧合的是两者的发动机都是2.0T，只不过技术、参数、燃油标号都不一样。GL8 ES用的2.0T发动机最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，搭载有可变缸技术和48V轻混电机；嘉华这边最大马力233Ps，最大扭矩353N·m，没有特别显眼的技术，但是可以加92号汽油，使用成本更低。

GO车君总结：嘉华的入市肯定会抢走一部分GL8的销量，特别是ES车型，如果是家庭用用户，不想被当成司机的还是很多。以前是没得选，档次、品质，只有GL8最合适，现在嘉华的到来给了他们新的选择，当然之后还会有赛那加入混战，到时候的局面肯定会更好看。