获最严C-NCAP五星评价 科赛树立中国家用SUV安全新标杆

在汽车市场有这样一种现象，譬如碰撞安全测试，之前中国的C-NCAP一直饱受争议，离E-NCAP标准有不小的差距。但从2018年开始，C-NCAP大幅提升了碰撞测试的标准，向E-NCAP看齐，很多之前获得五星成绩的品牌和车型，甚至别克、大众这类合资品牌，都在严苛版测试中败下阵来。安全技术积累不足的车企，在此时遇到了前所未有的挑战。

但所谓强者恒强，就在这样号称史上最严苛的碰撞测试新标准下，7月13日在中国天津C-NCAP公布的2019年度第二批车型评价结果中，一些中国品牌车型依然取得了五星成绩，让消费者又增加了对民族汽车产业的信心，长安欧尚科赛就是在这样严苛的标准下，以53.87分荣膺五星安全评价，也是十万级中型SUV五星最高分，其中尤其是在乘员保护层面，科赛更是获得93.13%的高得分率。

史上最严C-NCAP，到底严在哪儿？

那么，被称为史上最严C-NCAP，具体严格在哪儿呢？可以说是全面性的。比如之前的标准，着重评判车辆对车内乘员的保护。而2018版新标准则新增了对行人的保护，评判一款车的前保险杠、发动机盖是否有碰到行人时的降损机制，这一点就对相对应部位的设计提出了更高的要求。

此外新规又增加了主动安全的要求，一款车是否具备AEB主动刹车，以及系统在测试中的表现，就直接影响了整体安全得分，这也是C-NCAP新增的一个项目。而在传统的被动安全测试中，2018版标准则全面提高了测试难度，例如之前侧面碰撞的侧式车为950千克，新规增加到了1400千克，相对于从一台微型车提升到了一台中级车，冲击力度大大增加。

除此之外，就是后排假人得分权重、安全带提醒功能、侧气帘表现等各项标准的完善和补充。总的来说，就是之前的测试着重车内前排乘客的被动安全性评价，而新规则新增了车外行人、主动安全以及后排乘客的“关怀”，如此全面的标准提升，确实称得上史上最严的称号。在新规下，之前能得高分甚至满分的车型，纷纷暴露了弱点。

2018年公布的四批测试结果中，共涉及38款车型，其中获得2星差评的就有四款车型，而别克昂科拉、大众高尔夫、起亚KX CROSS等合资车型，都只获得了四星评价。而刚刚公布的2019年第二批测试结果，长安欧尚科赛就是在这样严苛的标准下，凭借出色的表现获得了五星成绩。乘员保护、行人保护、主动安全等方方面面，这款车都取得了非常突出的表现。

下面我们就以这款车为例，看看在最新的标准下获得五星，到底有多难？

如何才能在新规下获得五星？

很多人提到汽车安全，并不认为这是一种技术，而是只要用料和配置厚道，碰撞成绩都不会差。如果是以2018年之前的老标准来看，这样的观点或许还比较合理，但在新规之下，想获得五星评级，就不止是厚道二字就可以实现了，它考验的，是一个车企全方位的安全性技术。

比如正面碰撞时，让乘员舱的框架足够坚固还不够，因为发动机、变速箱以及转向柱等部件，都有可能被撞进乘员舱，对前排乘客造成极大的危害。

比如安全带的作用，正常情况下确实能很好地束缚住乘客，但如果乘客乘坐姿势不规范，或者乘客的身材较小，遭遇碰撞时就有可能出现滑动，之后引发更大的危害。

再比如不小心撞到行人，头部大多会撞到发动机盖，如何减轻这种损伤？或者刹车不及时，很有可能将行人卷入车底，如何设计才能避免这种情况？

这种种的危害，都不是“厚道”二字能够解决的，在C-NCAP的新规下，必须拥有非常而系统的安全性技术，才有可能实现五星的评级。我们看看科赛是如何应对这些挑战的：

被动安全：

汽车碰撞安全性，讲究的是软硬结合，所谓的软，一方面是专业术语中的吸能结构，作用是通过乘员舱外的一些部件进行主动溃缩来吸收冲击，这样就有效降低了乘员舱结构遭受的冲击力，这一点已经是科赛车身架构的基本功。

而另一方面，科赛发动机舱盖也采用了诱导变形和可溃式罩板加强件设计，撞到行人的时候，发动机舱盖在接触到行人头部时充分变形，有效降低了冲击，而机舱内还预留了足够的缓冲空间，保证行人头部不会碰到机舱内硬点。正因如此，科赛才在行人保护一项中获得了非常好的成绩。

而在不可妥协的乘员舱，科赛在A、B、C柱上都采用了1500兆帕的热成型钢，它的强度有多大呢？相对于一个指甲盖的面积，能够承受15吨的重量。此外，在后门内部，还设计了两个同样为1500兆帕强度的防撞杆，整体高强度钢的重量占比在全车达到了62%，这是科赛在正面、侧面碰撞中取得好成绩的基础。

但要取得五星成绩，单单乘员舱够硬还不够，比如正面碰撞时，驾驶员会额外受到转向管柱侵袭的危险，科赛在这里采用了知名供应商TRW的新一代带导向机构可溃缩式转向管柱，激烈碰撞时能够溃缩变形，为驾驶员换来了碰撞后的生存空间。

除此之外，科赛还搭载了六安全气囊、双边预拉紧限力式安全带等高级配置，这对于一辆价格10万左右的SUV车型是非常罕见的，即使是价格在20万以上的途观的中高配车型也只配备了五个安全气囊，低配则只有三个安全气囊。双边预拉紧限力式安全带则多见于豪华车型，能对人的头部和胸腹部实现双级保护，有效缓冲正向和侧向撞击，安全性更高。

主动安全：

在C-NCAP新测试标准里，主动安全配置的测试成了必备项目，很多车型都有配备AEB自动刹车功能，但并非所有车型都能取得相应的成绩。科赛所搭载的AEB功能，能够在探测出碰撞不可避免的情况下，自动进行制动干预，在40千米/时的速度下直接刹停，而在40千米/时以上速度则能将速度降低至40千米/时，有效降低或避免追尾。等于是给你配备了一个随身保镖，遇到危险及时预警并能帮助你排除危险或降危害的程度。

得益于对每一个涉及安全性能的细节都精益求精，对照标准，超出标准，长安欧尚科赛才最终在史上最严的C-NACP碰撞标准中拿到了五星。但科赛的安全性能却不止于实验室的场景。例如它配备的EPBi电子驻车与车身稳定系统集成、ACC自适应巡航、胎压监测、上坡辅助、360°全景影象等功能配置，在日常行车中，都能有效避免事故的发生。而这些配置合资品牌车型都至少要30万元以上车型才会配备，譬如宝马X3、奔驰GLC只有中高配车型才有360°全景影象，对新手女司机非常不友好。

从科赛的安全技术能看出，长安欧尚在营造安全性的时候，并非基于局部的针对性增强，而是由外到内、从广到微，进行了系统化的设计。它在发动机舱盖、转向柱的溃缩设计充满巧力，乘员舱以足量的高强度钢来保证强度，显现出了长安欧尚对消费者的诚意和厚道，而在安全带防下沉的设计上，则看出长安欧尚在细微之处的用心。

科赛为什么能赶超合资？

譬如，最近大火的热播剧《长安十二时辰》之所以能比肩美剧，离不开背后强大的导演、编剧、演员团队。长安欧尚科赛能够在史上最严C-NACP碰撞中获得五星，同样得益于背后强大的研发资源支持。

长安汽车在全球拥有11个生产基地、31个整车、发动机工厂以及完整的研发、验证体系，这是长安欧尚科赛取得好成绩的基础。

单单在安全方面，长安就拥有投资近1.2亿的国家重点碰撞实验室，具备全球主流新车评价规程NCAP、车身耐撞性研究、零部件安全性能开发验证、约束系统匹配开发等试验能力。科赛由汽车安全领域的顶级专家赵会领衔打造，由他带领的团队曾经还打造过长安逸动系列、睿骋系列、CS55、CS75、CS95等 C-NCAP五星评价车型 。

除此之外，在关键的零部件采购体系中，长安欧尚与来自欧洲、美国、日本的全球一流供应商建立了紧密的联系，例如科赛上的AEB、EPBi、ACC等主动安全功能来自德国博世，EPS助力转向来自美国TRW，前后大灯来自日本小糸等等。

科赛的优点，远不止安全

一辆不够安全的车，其它表现再突出都称不上好车；而一台真正的好车，优点绝不仅仅是安全。安全测试获得五星评级，只是反映出欧尚科赛的一个方面，如果空间、动力、配置都有系统评级，这款车都做到了五星的标准。

比如在尺寸和空间方面，科赛2800mm的轴距、4830mm的长度，都达到了中型SUV级别，在这样的尺寸下，可以完美迎合中国家庭用户对于大空间的需求。 实际上也只有尺寸达到这个等级，才真的有可能做到家用SUV的空间与舒适感。

而在造型和设计方面，科赛显示出来的并不仅仅是大，远看有着豪华SUV的气势和张力，近看在细节之处却并没有一些大尺寸SUV的那种粗糙，而是有着很细腻的质感。 譬如星辉式的进气格栅、双色轮毂、极具辨识度的悬浮式设计以及简介稳重的车尾，让这款大尺寸SUV不仅能适配黑白两种经典颜色，还可以轻松hold住蓝色、红、紫等更显时尚的配色，这在这个级别的SUV里是很难得的。

而在动力上，就更值得一说了，这款车搭载了长安自主研发的1.5T蓝鲸发动机，匹配的是全进口爱信6AT变速箱，这在同级别当中有着不俗的表现，这样的组合动力性能能达到2.5升自然吸气合资车型级别，毕竟长安的蓝鲸发动机国产领域是属于标杆级的存在。

单单从空间、动力、外观配置等展现出的质感可以看出，长安欧尚对科赛这款车，并没有因为它的售价而降低标准，而是在方方面面都努力向更高级别的竞品进行对标，实现的质感远超同级车型的主流标准。

而在配置方面，全速自适应巡航、电动后备箱、座椅加热+通风、10英寸触控屏、车联网、四门车窗一键升降、隐私玻璃等，这些30万以上合资SUV都没有配齐的配置，科赛都配齐了，真正做到了10万的价格30万的价值。

由此可见，五星安全只是在碰撞测试中显示出的科赛的一个方面，实际上这款车对自己的要求，是方方面面都做到五星，这才是科赛可以称之为好车的原因。

总结

两年前C-NCAP宣布将大幅提升测试标准时，很多人惊呼“狼来了”，为中国车企深感担忧。而实际上，最终丢脸的只是一些不入流的落后车企，不知不觉间，中国车企的安全品质已经超出了我们的预期。

而在安全性能上赶超合资的同时，以科赛为代表的中国车，早已在设计、质感、配置、操控等方面打动了消费者。科赛这样车型的出现，不仅仅是给予消费者信心，更是让合资阵营感受到来自中国车企的压力，甚至会因为中国车的进步而倒逼合资品牌做出提升。从这个角度来说，中国汽车工业已经进入了一个全新的时代。

国产剧不如美剧?《长安十二时辰》可以说不。

国产车不如合资车？通过这次史上最严C-NCAP，长安欧尚科赛也可以说不，在安全性能上，国产车已经媲美甚至超越合资车。