绝不仅仅是外观更运动了而已，赛道试驾2022款长安UNI-T

不知不觉之间，那曾经对于自主品牌车型在各方面的表现颇有微词的声音似乎早已随着国内汽车市场的成熟化而渐行渐远。近些年里，自主品牌不断用更多更好的产品来迎合国内消费者的需求。也正是如此，当人们亲眼目睹自主品牌不断进步并走向成熟之时，他们愿意相信那在以往地位总是处于合资车型之下的国产车型，这一切从各个细分阵营的销量榜上便能略知一二。令人惊喜的是，进步和成长还在继续，越来越多元化的产品、贴合年轻人的主流审美乃至注重时尚个性成为了自主品牌车型选择不在墨守成规道路的开端。

在这之中，一款名为长安UNI-T的车型绝对是自主品牌个性阵营之中最引人瞩目的那一个，如概念车般的外观设计当它一经亮相时就引发了诸多年轻消费者的青睐。跨界两厢的造型以及多处运动元素的点缀更是让消费者对其真实的性能表现抱有好奇。而正是在同样的好奇中，我也得到了一次在赛道上一探其真正实力的机会，并且这一次还是外观更加激进的新款运动版车型。

在正式在赛道上体验车辆的实际性能之前，还是再来回味一下这一次新推出的运动版车型在细节之处的感性化提升，其实UNI-T从定位便不难看出这是一款主打年轻消费市场的全新车型。不论其UNI的产品家族之名所蕴藏的含义为何，从这款全新车型那吸睛的外观之上我们便能看出其和常规的长安车型的区别之处。独创的采用参数化设计的无边界格栅，内置的150颗菱形元素让其在视觉效果层面具备了极强的前瞻性。

隐藏于格栅两旁的黑色三角形区域内的分体式大灯更是点睛之笔。至于隐藏门把手、V字形尾翼以及多样式选择的轮毂造型则无疑成为注重个性的年轻消费群体的心头好。另外采用曲面线条设计的车身侧部及两种不同风格的排气样式的出现则彰显了新车在设计细节层面的考究。而这一次2022款的运动版车型则进一步扩大了官方宣传的“机甲”元素。新添加的配色选择、车身四周显眼的运动包围、20英寸的五辐式轮辋都让其朝着跨界性能“小钢炮”的样式更靠近了一步。毫无疑问，至少从外观的吸睛程度来说，UNI-T仍旧是这个价位的最佳代表选手之一。

来到内饰，新车依旧继承了当前长安家族最新的内饰设计语言，但在细节之处则做出了属于自己的改变。一体式双10.25英寸高清触摸大屏、镂空式中控台、一体式运动座椅以及强大的车机系统无一不是当前主流新车的最强亮点，对于自主品牌而言，强大的车机硬件基础更是能够保证消费者日常的使用便利性。在2022款车型上，UNI-T还在细节之处做了氛围上的提升，像是交叉拉丝面板以及橙色缝线的处理和相同颜色的安全带都让其对比一众十万出头看起来就很无聊的紧凑级车多了青春活力的气息。值得一提的是，L2级别的辅助辅助驾驶系统一直以来都是UNI-T的主要宣传重点，据说2022款车型在软件层面也同步做了升级，只不过这一次的体验场所是在赛道上，欲知辅助驾驶系统真实表现如何，还得等到下次有缘分解。

最为重要的动力层面，诞生子长安全新平台之上的它依旧搭载当前长安集团主推的1.5T蓝鲸系列发动机。138kW的最大输出功率以及300牛米的最大扭矩从数据层面看在自主品牌紧凑级SUV梯队中表现足够抢眼。并且最大功率这一数据对比老款车型着实有了数据上的提升。不仅如此，在动力总成的匹配方面，新车也做出了优化。更激进的运动模式标定、双离合变速器的耐久性以及连续高强度驾驶时的温度控制都是UNI-T这一次敢于在赛道上试炼自己的关键。那么很显然，这时候就该真刀真枪地实地考察一下了。

当驾驶2022款UNI-T驶入赛道的第一个急弯时，就能感受出整台车与常规的紧凑级SUV不一样的地方——轻快感。无论是车头的响应还是整车相对较轻的整备质量都能够在入弯开始就给驾驶者带来较好的信心，丝毫不会因为重量以及较高的重心影响车辆在弯中的动态表现。同时，后悬明显更短的悬架行程也让车辆在急弯中车尾的跟随性极佳。诚然在公共道路上会显得尾部的动态处理有些直接，但到了赛道上，这样的取向也赋予了UNI-T一丝丝硬核的味道。

另外与底盘表现相辅相成的就是2022款车型在SPORT模式下的电子稳定程序标定逻辑。可以很肯定的是，新款UNI-T的这套系统绝不会再弯中过分干预车辆的动态表现，只要是以合理的弯速去通过弯心，这套系统也绝不会在出弯时限制车辆的动力输出。驾驶者可以提早开油，此时在整车动力系统得到优化的扭矩控制逻辑下，前轮也不会产生明显的空转损失动力和时间。可以说，只要以标准的驾驶方式去感受UNI-T的赛道表现，那它绝对算是一个合格的伙伴。

来到动力的部分，可以说整套1.5T与双离合变速器之间的匹配是以顺畅为主，在几乎脚脚都是地板油的赛道工况下，挡位之间的衔接极为顺畅，同时重刹时的降挡速度与转速的配合也不会让驾驶者感受到不适的拖拽感。唯独就是当面对赛道上宽阔的大直道时，整车绝对动力方面并不会给驾驶者带来很大的感官刺激这一点有些许的与外观不太相符。

在转向标定以及乐趣层面，UNI-T的整体感受也要比此前的2021款车型表现得稍好了一些。转向的路感回馈更加的清晰，尤其是在弯中吃上路肩时，通过转向能够较好地感知到轮胎抓地力的变化，这一点是这个价位很多车型所不具备的，这种沟通感往往是决定一款车型驾驶乐趣的关键。而在底盘的乐趣层面，当技术允许的情况下，充分运用循迹刹车时，尾部的跟进并有一种轻微的旋转的感觉则能够让那一瞬间的驾驶者充分享受过弯的乐趣。另外就是在高速弯中，运动版车型所搭载的马牌MC6轮胎所能提供的最大侧向抓地力确实能够允许驾驶者以更高的弯中速度去催逼车辆的极限。很显然，从多个角度来看，2022款UNI-T是一款能够胜任长时间赛道驾驶的个性车型。