比亚迪DM-i超级混动技术行业领先 亏电油耗仅3.8L

汽车说刊讯／作为国内新能源汽车的引领者，比亚迪近几年的发展势态突飞猛进，无论在产品的创新或技术的领先在行业都属于“优秀生”。截止到今年5月份，比亚迪新能源车型销量已超过百万辆，成为国内首个进入百万辆销量新能源车型的企业。

8月份，比亚迪乘用车全系销售67630辆，其中新能源乘用车销售60508 辆，同比增长331.9%，销量实现连续四个月大幅增长。在销量细分下，DM混动销售30126 辆，EV纯电销售30382 辆。可以看出，比亚迪发布DM-i超级混动备受消费者的肯定。

截止到目前，搭载DM-i超级混动的车型有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，这些车型最大的优势是快、省、静、顺、绿，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航超1245公里。

DM-i超级混动真的这么强大？

9月16日，比亚迪在广州举行“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”，在会上，比亚迪工程师对DM-i超级混动进行详细解析，DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。

具体来说，DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。

以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

DM-i超级混动的工作原理是什么？

在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

当然，不同的架构也导致给用户带来不同的体验，前者是以电机驱动为主，能够快速响应，提速更快更平顺；后者则是发动机驱动为主，响应适中适合城市道路。

DM-i超级混动与世界一起“向新而行”

为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新车自上市以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的青睐，呈现供不应求的火爆局面。

最后，可以预见，随着DM-i车型的好口碑持续发酵，和消费者对DM-i技术的深入理解，比亚迪DM-i车型将会成为越来越多消费者的购车选择，真正实现对同级别合资车型降维打击，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象，这也是目前别的传统汽车品牌不敢想象的。