复活了！比86还牛的漂移神车

1964年，日产把Silvia带到了我们面前。

这是一台为数不多从始至终坚持前置后驱布局的运动车型。很多人说是漂移成就了Silvia，可在我看来，Silvia也成就了漂移。正是因为它的存在，越来越多的人开始对汽车竞技痴迷，是它把这项运动的魅力完全激发了出来。

和很多日系后来者一样，初代目的日产Silvia并没有一炮而红。虽然其在底盘方面用上了第二代Fairlady的平台，设计在当时也可谓十分超前。可它的车身是由雅马哈手工打造的，整体工序比较繁琐。动力上，第一代Silvia也仅仅只是搭载了一台最大马力为90匹的1.6L发动机。

再加上当时日产已经拥有了Skyline和Fairlady车系 ，导致这款初出茅庐的车型并没有多少关注，最终四年只卖出了554台，销量极度惨淡。

1975年，二代目日产Silvia诞生。因为其摒弃了Fairlady平台，采用日产的S后驱轿车平台，代号也称S10。

新车在设计上更加激进，用上了双门五座的快背造型。相比起初代目车型，新车在流线型和空气动力学以及实用性方面做的更加出色。

动力上，第二代车型也有提升。先期搭载了一台最大马力为105匹的L18四缸发动机。后期在排量不变的基础上将最大马力提升到了115匹。同时，第二代车型也从仅供日本市场到进入了美国市场销售。

尽管新车在产品力方面相比初代车型有了一定的提升，但是在销量上并没有太大起色。似乎北美市场对这样的日系小排量跑车没有太多的兴趣。

1979年，日产推出三代目Silvia，这一代车型是整个车系最大的转折点。一方面新车采用了和前两代截然不同的设计，整车犹如一艘宇宙非常一般，赚足了当时人们的眼球。

另一方面，这一代车型也破天荒地采用了涡轮发动机。先期推出了最大马力为135匹的1.8T Z系列引擎。后期在RS车型上还搭载了最大压缩比为11，最大马力为240匹的FJ24发动机。凭借这台发动机的优异表现，新一代日产Silvia在拉力赛上取得了傲人的成绩，名声大噪。

由此，普通版的三代目Silvia也掀起了购买热潮，一度创造了月销超过4000辆的记录。

1983年，四代目的Silvia亮相。新车在外观上加入了当年很流型的跳灯设计。如果大家熟悉头文字D的话，会发现当年拓海的86和凉介的FC都是用了跳灯的元素。

尤其是三门版的Silvia Hatchback，和很多人的梦想之车——AE86在某个角度简直如出一辙。动力上，日本市场除了1.8L和2.0L之外，还加入了一台FJ20引擎。而北美市场则增加了一款VG30E 6缸引擎。

1988年，五代目Silvia发布，这是该系列车型的巅峰之作，也是中国消费者最熟悉的一代车型。多连杆独立后悬架+限滑差速器的设定，让外观看起来人畜无害的S13成为上手难度很低的漂移利器。最关键的是，这一代车型搭载了一台潜力爆炸的SR20DET发动机。这台发动机表面上没有特别之处，账面数据也只有205匹和275牛米。

然而，只要稍加改装，这款发动机就可以轻松爆发出超过1000匹的马力。无论是赛道还是加速赛和漂移赛，Silvia都是绝对的明星。在头文字D漫画和速度与激情系列中，Silvia S13也是炙手可热的车型。

可也正是因为S13这一代车型太过于完美了，导致之后的几代车型在产品力上很难有大的突破。进入2000年之后，整个日产集团遇到了经济上的困难，不得不将旗下产品线进行削减。当时热度已过的Silvia就成为被开刀的对象，最终草草停产。

好在，最近有消息称，日产将复活这款漂移神器。从海外公布的各种图片来看。新一代Silvia采用了日产最新的家族化语言，和当年的车型差别巨大。定位上，新车也将变成前置后驱的轿车。此外，其还将搭载日产的1.5T引擎+E-Power混动系统。

因此，全新Silvia除了车型名称之外，和当初的Silvia完全没有任何关系了。日产的这波操作只不过是想借Silvia的名号来营销一波而已。真正的那台漂移神车，随着当年的停产已经灰飞烟灭。

未来若Silvia真的借壳复活，最大的意义或许就是让JDM粉丝们能够回忆起那段充满激情的青葱岁月！