从巅峰销量过万到月销不足一千要多久？菲斯塔：不用三年

文|二哥头

从出道即巅峰，月销持续过万，到现在销量持续下滑，销量破千都难，现代菲斯塔只用了不到三年。

菲斯塔的出身是带着重任的，它诞生的背景是北京现代正处于销量持续下滑的泥潭之中，数据显示：从2017年开始，北京现代的销量便逐年下滑，2017年销量82万，2018年销量79万，距离巅峰的114万销量，可谓是越走越远。

在品牌销量连续萎靡不振的背景下，菲斯塔被誉为北京现代新一轮的增长点，承担起品牌走量的重任。

从数据上来看，菲斯塔在初期可谓是不负重任，2018年10月上市，首月便实现了6688台月销，第二月超8千，第三月破万，妥妥的出道即巅峰，成为思域为数不多的竞争对手。

但转眼间，思域依旧是A级运动家轿市场里的常青树，今年上半年累计销量达到77002辆，月均销量超过1.2万台，而菲斯塔，则泯然众车，消失在时代的车轮之下。

数据显示，今年上半年菲斯塔累计上险量仅有9546辆，同比下滑68.09%，月均销量1591辆，其中4月、5月、6月销量更是只有几百，不足巅峰时期的零头。

短短三年，为何菲斯塔就从曾经消费者眼中的小甜甜，变成了如今的牛夫人？

其实能总结出的原因很多，比如市场环境发生改变，存量竞争加大；又比如北京现代品牌力持续下滑，声量上远不及日系德系品牌，在比如产品发生内耗，名图，伊兰特窝里斗…

但最主要的原因，我们认为还在于产品不行。

新产品上市初期，很容易通过营销等手段来扩大声量，以此来点燃市场热度，增加初期的销量，但这个热度也是有时间限制的，短则几个月，长则1-2年，如果超过这个时间节点，产品质量没有表现出与初期营销一致优秀，那么产品就会被市场反噬。

比如公认的烂片之王小时代系列电影，票房的大头几乎都是前一周贡献，后期口碑崩塌，也就收割不了消费者了。

菲斯塔是同样的道理，金玉其表败絮其中。

我们也承认，菲斯塔在造型的塑造上的确花了心思，但在其它影响驾乘感受的地方，明显没有做好对应的匹配。

比如内饰质感极差，空间表现极其不友好，又比如发动机舱和后备箱几乎没做隔音，后备箱顶部完全裸露金属，备胎坑也没有任何保护，胎噪特别大，隔音效果非常不好…

既然定位家轿，即使你想打出运动的标签，但至少也得将两者平衡好，参考思域，其动力、空间、造型内饰均是做到了很好的平衡，这才是其持续热销的根本原因。

像菲斯塔这种严重偏科的选手，注定与主流消费者无缘。

再一个，在看不见的地方，菲斯塔的问题可谓是更多，比如有菲斯塔车主在发生事故后爆料菲斯塔前后防撞梁都是塑料材质，要知道，大多数车型为了车辆的安全性都采用了铝合金材质的防撞梁，同时有些车型为了强调安全性，更加采用加厚材料的防撞梁。

不仅如此，在关键的车身结构上，菲斯塔明显也是偷工减料了，中保研曾对菲斯塔做过碰撞试验，结果可谓是触目惊心，在非常具有代表意义的25%偏置碰撞中，菲斯塔A柱弯折，车头溃缩严重，乘员舱完整性不能得到保护，严重危及到车内乘客的驾乘安全。

还有在“中国汽车健康指数（C-AHI）”测评结果中，菲斯塔在车内挥发性有机物和车内气味强度）这两项成绩上仅获得了三星，基本是同级最低的存在。

在最核心的三大件上同样如此，菲斯塔的7速干式双离合顿挫，发动机异响，翻看各大投诉榜，整车投诉率居高不下，且问题主要集中在发动机、转向系统等核心部位。

品控之差（或者说偷工减料之严重），可见一斑。

综上，营销可能会暂时掩盖产品上的弱点，但把眼光放长，产品质量才是决定这款产品能走多远的决定性要素，像菲斯塔这种浮于表面的产品，经过时间的检验之后，注定是要被消费市场所淘汰.。

事实上，菲斯塔只是北京现代的一个缩影，目前北京现代旗下多款汽车都被曝出不同程度的问题，双离合故障、偷工减料、国内国外双标，再不重视中国市场，或许菲斯塔就是北京现代的一个缩影，最后只能被市场所淘汰。